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2021年下半年，用户发现其车辆所搭载的并非官方宣传的高通Qualcomm Adreno 640 GPU八核中央处理器芯片，而是英特尔几年前发布的Intel Atom A3940四核芯片。二者无论是实际使用体验，还是纸面新能源，抑或是市场价格，都有很大的差异。这引起了用户的不满。由于该问题持续发酵，2021年欧拉好猫频频被投诉。

搭载AMD锐龙处理器的特斯拉Model Y性能版在国内开始交付。该处理器被用来替换英特尔Atom 处理器。

AMD 今年早些时候证实，他们已与特斯拉合作。AMD加码下，特斯拉声称他们的旗舰电动汽车拥有高达 10 teraflops 的处理能力，足以与 Playstation 5 等最新的家用游戏机相媲美。

刚刚看@朱玉龙-YL 老师的文章，拆解Model S Plaid的车机芯片模块，即 MCU3；没想到特斯拉这次从 intel ATOM 换用的 AMD之后， CPU+GPU 居然是分开的双芯片，而不是之前以为的类似 PS 5/XBOX 的整合型SOC......毕竟官方宣传的算力等数据跟游戏机的 SOC 正好相符。

我是有点迷惑，明明 SOC 方案体积更小更适合啊，双芯片的话中间还用个 PCI-E 排线连接，复杂度大大提高，可靠性不如 SOC 板载吧。

嘛，不管如何，这套玩意足以打爆所有对手了，就算是对手们要上的车载版骁龙 888 都完全不是对手...

网上找到的电动车车机芯片对比

第一档

特斯拉model S Plaid和特斯拉YP。 AMD CPU+AMD navi 23独显

第二档

骁龙8155，车型有 小鹏P5，蔚来ET7，凯迪拉克Lyriq

第三档

骁龙820，车型有理想one，小鹏P7，极氪001

英特尔 atom，特拉斯model 3和model Y基本款。

第四档

骁龙625，车型有 比亚迪宋，汉

车机芯片只负责车上多媒体运行。随着智能电动车的普及，最近汽车投诉版上影音系统故障问题越来越多。大多数是车机系统优化的问题。以后车机系统越来越酷炫，芯片性能也是越高越好。

为了丝般顺滑的用户体验，电动车也也要比跑分了，2058年了，卡顿这谁能受的了？

#特斯拉# #新能源#

这次终于是别人的锅了！由于AMD Ryzen APU过热问题，特斯拉将软召回130000辆汽车！

由于在某些配备 Ryzen APU 的车型中发现 CPU过热问题，130000辆特斯拉汽车被召回，过热问题可能导致车辆的信息娱乐系统减速或关闭。幸运的是，特斯拉已经发布了软件更新来解决这个问题。

过热问题是在车辆行驶时的电池预调节过程中或在快速充电过程中触发的，在这种过程中，过多的车辆冷却功率被转移到电池上。这让信息娱乐系统的Ryzen APU只能“自生自灭”。 

唯一受影响的是特斯拉2021年和2022年的 Model S 轿车、Model X SUV以及2022年版的Model 3 和 Model Y。该问题已被证实仅影响配备 AMD 更耗电的Ryzen APU 的特斯拉信息娱乐单元。采用Intel Atom处理器的老式车辆不受影响。

还好是AMD的问题[捂脸][捂脸]

特斯拉刚交付的Model Y性能版的车机处理器已经改用AMD Ryzen了，所以大家都在猜测会不会是Model S/X Plaid同款处理器？

我盲猜大概率会是同款。但是，注意了但是，Plaid是APU+GPU的组合，是有独立显卡的，是通过独显提供了PS5级别的算力，但并不是PS5那种大型APU。

那么Model 3/Y的处理器，是只有APU呢，还是也配备了独立显卡？独显才是关键。图2图3就是独显，RX6600级别。

Model S Plaid定制车机处理器型号是AMD Ryzen YE180FC3T4MFG，应该是Ryzen Embedded V1000系列，其中规格最高的V1807B TDP达到了45W。

不过哪怕没有独显，那颗APU也比现款Intel Atom强多了。CPU性能是4倍，GPU性能是8倍的样子……

和高通最新款车机处理器8155相比，Ryzen的CPU性能大约是其2倍，GPU性能大约是1.5倍。Ryzen除了功耗有点高外，性能是没得说。

以上均为猜测，毕竟处理器的具体频率、TDP都未公布，实际性能的偏差幅度也会很大的。

欧拉好猫“芯片造假门“最新进展：欧拉官方发出道歉信并给出了解决方案：主要有以下三点：1、免费升级 Carplay 及 HiCar 功能，研发人员正在进行系统开发；2. 延长两年免费娱乐流量包；3、首任车主三电终身质保服务。至于很多车主强烈要求的“换芯片”诉求，欧拉官方并没有提及。

这个事件的起因是在起初欧拉好猫宣传中，表明车机芯片采用高通8核高性能芯片，但是实际改成了 英特尔 ATOM A3940芯片，这是一款发布于2016年的低端处理器，该处理器性能低下、兼容性差且不支持当前主流的安卓应用。

事件刚刚曝光时，长城欧拉官方解释为“配置表里的“智能服务处理平台”内部是采用了高通的通讯模块，但车机芯片用的一直是英特尔”。这样的解释显然不能让车主们信服，随着事件的发酵，长城欧拉官方彻底认怂道歉。

后续事件如何发展，我们会持续关注。对于车企来说，这样的公关能力显然是反应迟钝，在互联网时代，不要再把车主当傻子了。实事求是，拿出解决问题的态度，才能及时止损，获得谅解。

说到这里，个人感觉长安涨价事件也要以此为鉴，三万多奔奔准车主的诉求也不能不顾，希望能早日拿出合理的解决方案！

“开源鸿蒙”“手机鸿蒙”区别究竟是啥？“友商抵制鸿蒙？”“鸿蒙捐给国家？”的谣言都是怎么被误读出来的？

华为发布鸿蒙系统之后有好几个新词出现在咱们眼前，他们长得很类似，容易给大家造成混淆，并产生误读，随后便出现了一些很吸引眼前的谣言。下面我来简单解释一下，帮你看清楚事情的原委，不被谣言所累。

首先，华为把鸿蒙捐给了国家？

其实这么表述很不完整，应该表述为，华为将鸿蒙系统的基础能力捐献给了由工信部管理的开放原子开源基金会。

划重点，两个关键词“基础能力”“开放原子开源基金会”

这个开放“开放原子开源基金会”是我国的第一个开源基金会，创建于2020年6月。是一个面向全球开发者的公益平台，是一个非盈利组织。它在中国民政部注册，由我国的工业和信息化部（工信部）管理。

2020年和2021年，华为两次向这个开源基金会捐献鸿蒙系统的底层代码。这个“开放原子开源基金会”由工信部管理，但不能直接等同于国家。所以不能简单地说，鸿蒙捐给了国家。

第二，“开源鸿蒙”和“手机鸿蒙”到底是什么关系？

“开放原子开源基金会”中的鸿蒙项目名称是：OpenAtom OpenHarmony（开源原子 开源鸿蒙），并被简称为： OpenHarmony（开源鸿蒙）。它的代码是公开的，任何人都可以下载这些代码用于学习或者参与开发。只要打开“开放原子开源基金会”网页就能很容易地下载到，我也专门试了一下，甚至连注册用户都不用。当然了，如果你不是相关专业的人士，下载了也很难看得懂。

“开源鸿蒙”是博泰、华为、京东、润和、亿咖通、中科院软件所、中软国际等七家单位所创建，目前又有超过240个团体和个人参与开发。

经过众多单位的共同研发，现在的“开源鸿蒙”已与最初华为捐献的“鸿蒙”有了很大的进化。华为从“开发原子”取回经过进化的“开源鸿蒙”，并在此基础上，优化整合出了现在所发布的“鸿蒙OS 2.0”系统。

第三，国内众多手机友商是否联合抵制“鸿蒙”？

鸿蒙2.0的发布，除了OPPO公开发布抵制言论之外（现已道歉），众友商集体沉默，没有那个跳出来支持鸿蒙并声明以后自己的产品会用鸿蒙系统。所以就出现了“众友商联合抵制鸿蒙”的谣言。

这么说其实有点冤枉了，现在的国内手机厂商，绝大多数是以安卓为基础，并调制出自己风格的系统，比如小米的MIUI。这些系统已经有了稳定的受众和产业链，而且全面更换系统是一个浩大工程，新系统要适配原有硬件，需要做出大量的调整和优化，成本自不必说，就比如，华为有自己的海思麒麟处理器，而且从鸿蒙1.0就已经开始适配，现在过渡到2.0相对容易，但是对于一直在使用骁龙高通系列处理器的手机厂商，想要使用鸿蒙系统，需要作出的调整绝非一星半点。

而且鸿蒙系统是否可靠，值得众友商投靠，这需要大量的用户反馈来验证，这需要时间。

另外，各友商和华为肯定是竞争对手，贸然投靠竞争对手所开发的系统，无论怎么说都不算是明智之举。

我非常期待华为鸿蒙系统的表现，毕竟这是中国人自己的系统，而且万物互联的新理念有望超越安卓和苹果。但我们毕竟还只是刚刚起步，想要与已经搞了十几年的安卓苹果比肩，我们还有很长的路要走。所以我认为，鸿蒙系统，我们必须支持，但也请给我们的“鸿蒙”多一些宽容。#全能创作家#

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