紧急电量控制，电量监测器有用吗

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就目前来说，日本和德系燃油车还是很好的，但国产燃油车已经看不上韩系的了。电动车肯定国产的，其中比亚迪杆杠的，能和比亚迪掰手腕的也只有特斯拉，特斯拉除了电池控制系统和那个牌子其它拉胯的一塌糊涂，车里那个简配的让人无法想象。几年前买特斯拉还能理解，现在买特斯拉可能就是冲那个标去的，人傻钱多没办法。

将电池继续升级优化，续航里程控制在实际行驶里程达到500以上，而不是理论值，那样可以打开全面市场。新能源不能只针对短程市区代步。

另辟蹊径解决“续航焦虑”，CTC技术并非噱头。

加大电池容量来增加续航，虽然简单粗暴，但确实是最有效提升电车续航的方法。不过，电池重量和体积无法忽视，越大容量的电池意味着需要更多的安装空间，从而导致车重增加，电耗增加，每度电的性价比降低，反倒有些得不偿失了。

所以零跑的CTC技术确实是打开了另一种思路，即保持电池容量不变的情况下，降低电耗表现，增加续航。CTC技术的具体实施方案是在电池安装形式上下手，抛弃传统CTP电池包从电芯到电池包再到底盘三步走的方式，砍掉中间电池包的零部件，将电芯直接集成到底盘上。省去了电池包零部件，为车身减重，降低了电耗，增加了续航，使得零跑C01的最大续航达到了717km，同级别里鲜有对手。其次还能带来更高的空间利用率，同等体积理论上还能够装下更多的电芯。

除了提高续航，用户对于CTC技术的直观感受，还有乘坐体验。底盘所需的空间减少，意味着车内空间的提升，纯电车主们苦恼的底盘过高问题得以解决。其次CTC技术实现了底盘的高度集成，电芯与底盘其他部件的紧密连接，加强了车身扭转刚性，驾乘体验上提高了底盘支撑性，更利于操控的提升。

比起简单加大电池容量，零跑的CTC技术显然更加先进，解决续航问题的同时还能带来其他性能的提升。

光伏控制器的分类及电路原理

光伏控制器按电路方式的不同分为并联型、串联型、脉宽调制型、多路控制型、两阶段双电压控制型和最大功率跟踪型；按电池组件输入功率和负载功率的不同可分为小功率型、中功率型、大功率型及专用控制器（如草坪灯控制器）等；按放电过程控制方式的不同，可分为常规过放电控制型和剩余电量（SOC）放电全过程控制型。对于应用了微处理器的电路，实现了软件编程和智能控制，并附带有自动数据采集、数据显示和远程通信功能的控制器，称之为智能控制器。

虽然控制器的控制电路根据光伏系统的不同其复杂程度有所差异，但其基本原理是一样的。图3-2所示的是最基本的光伏控制电路的工作原理框图。该电路由太阳能电池组件、控制器、蓄电池和负载组成。开关1和开关2分别为充电控制开关和放电控制开关。开关1闭合时，由太阳能电池组件通过控制器给蓄电池充电，当蓄电池出现过充电时，开关1 能及时切断充电回路，使光伏组件停止向蓄电池供电，开关1还能按预先设定的保护模式自动恢复对蓄电池的充电。当开关2闭合时，由蓄电池给负载供电，当蓄电池出现过放电时，开关2能及时切断放电回路，蓄电池停止向负载供电，当蓄电池再次充电并达到预先设定的恢复充电点时，开关2又能自动恢复供电，开关1和开关2可以由各种开关元件构成，如各种晶体管、可控硅、固态继电器、功率开关器件等电子式开关和普通继电器等机械式开关。下面就按照电路方式的不同分别对各类常用控制器的电路原理和特点进行介绍。

太阳能分布式光伏发电系统设计施工与运维手册

生产设计制造方式不同，整车冲压、线束优化、电池成本降低、企业成本控制不同。这才是根本原因。

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