滴滴并购uber流程，滴滴合并uber新闻

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2021年7月，滴滴二十几款APP被悉数下架，滴滴也暂停新用户注册。

如今经过整顿，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。

经过一年半的停滞，滴滴的用户、每日最高单量，都从高点下滑，面临巨大的困难。

曾经依靠疯狂补贴拿到用户，依靠合并快的、优步中国迅速占领市场，成为行业第一的滴滴，现在还能再打出什么牌？

在滴滴熄火的这两年，高德迅速走红，用户数大涨，日单量突破了300万单；T3出行的单量也逼近100万。

在滴滴不能动弹的时候，竞争对手像盘旋在高空的秃鹰，掠食了本属于滴滴的猎物。

现在滴滴重新归来，能否恢复王者气度？

2016年以前，一位同时是滴滴出行和优步中国用户的司机戏称，"滴滴和优步早晚要合并，因为柳青(滴滴出行总裁)、柳甄(优步中国战略负责人)是姐妹，打来打去，其实都是一家人”。如今，玩笑话成了真。只不过，这场并购背后更大的助推力量其实是资本。

2014年滴滴大量烧钱的时候，程维其实是极为焦虑的。优步是个全球性的大平台，那时优步在南北美、欧洲、中东都是盈利的，拿赚来的钱去补贴中国市场要远比滴滴用融来的钱更踏实。面对激进的优步，程维意识到价格战一直打下去滴滴将必死无疑。

这家伙在滴滴的至暗时刻展现出了一个优秀商人开阔的视野和非凡的胆识，程维力排众议，在艰难的时刻勇投了优步在全球的竞争对手，北美的lyft，印度的ola，东南亚的grab，中东的careem，欧洲的Taxify，广结盟军，以抵御优步在中国的猛烈攻击。

虽然这未必是滴滴取得如今巨大成就的最重要原因，但这种围魏救赵、远交近攻的古典智慧和豪迈气概实在让人称道。

柳青在高盛工作十年，滴滴合并快滴的时候就是高盛操刀，后来滴滴收购uber的时候uber中国负责人是柳青的妹妹，包括美帝偷偷上市都是高盛的操作。至于不知道高盛是谁的，你可以这么理解美国也是高盛的！#今日头条# #西宁头条##八卦手册#

【琅琊热评】自从滴滴和快的合并了，把uber打跑了，滴滴一统江湖，垄断市场，把利润触角伸向消费者，肯定会被“打手”，所以滴滴的盈利只能向司机伸手，资本要数据，要利润，就不断把抽成提高，现在已经高大35%，就是100元订单，滴滴抽取35元，一个数据调度服务真的值35元吗？如果全国一天有100万这样的订单，滴滴抽成营收就高达3500万！

国家应该出台互联网服务价值的定价规范，就不会出现这些巨头携流量以令市场的乱像！

#联想国货之光，为什么不支持华为# 滴滴合并Ubericon和当初联想“收购IBM”一样，到底是谁吞谁？滴滴等公司，利用中国天量的市场想方设法赚中国人的钱，而大股东却是日本美国，大部分钱被日美外国人分走了，这不是中国企业，这是卖国企业！华为才是国货之光！

当初，滴滴跟快的角逐市场，最大一天亏损4000万，就连身后的股东腾讯顶不住，赶紧服个软，给马云打电话：“现在下来大家每天都亏大了，要不合作吧？”

滴滴为何会收快的和Uber过来，因为想完全L断市场，滴滴要想抢占市场，一开始补贴力度十分大，当顾客和司机都进行当韭菜割，一家企业确实是吃不消，补贴对决日亏数百万，被客户和司机双重撸羊毛！

遗憾的是滴滴即使做大了，也一直说自己在亏损。

之前用滴滴回家了，大概就会有自己的分析：

1、滴滴说没挣钱肯定是不太可能的，至少钱它肯定是赚了，而且赚得很嗨。一个是司机的钱，国内干万司机人，再加上优化能力的重要，比传统出租车还差？

马化腾马云市场竞争，为何一天赔本4000万？这是为了客户数量，做买卖做得好的公司，都是用户量极大的公司，阿里、滴滴、美团这种，因此公司要想有使用价值，一定要将用户量做大。

2、无论是阿里或是腾讯，二者只需在一个新的行业“开疆扩土”，那第一件事要做的必定是角逐市场占有率，而最直接的方法就是“砸钱”。

方法是好方法，用户量上去了，可是商品没有竞争力，并不是团队不好，要不然就只有价格竞争。

当初电商京东和天猫市场竞争之时，拼多多平台忽然的发生，来一招“竞价对决”，直接让京东、天猫措不及防。

例如，洗衣连锁店他是轻资产运行，店面房租，机器设备花费，工资成本费，耗材，就这四座高山，压着这种传统的洗衣连锁店，并且她们每一个店，大概只有附近的生意，一般来讲这种店都营运能力比较有限，因为他有吊顶天花板，结果这个洗衣连锁店，就换了一种方式，结果上市了。

这个洗衣连锁店，做了一个叫e袋洗，这个老板叫张荣耀，如今估值二三十个亿。

（1）3年多的时间，搞了500万的客户，他的产品是怎么打造出来的？e袋洗99元一袋，之前洗衣服是按件收费标准，如今一袋你可以装是多少，十分的划算和性价比高。

（2）上门送取，三天后回来取衣服，网络上提交订单48小时内送回家，短时间内保证500万的客户。

所以公司要寻找自己的突破点，寻找打造出爆款的方法，就可以用一款产品点爆市场，吸引客户。

我们再回到之前的话题来，为什么滴滴或者阿里甚至腾讯这些背后出现有外资的影子，但是企业依然是创始人说了算？

因为滴滴已经上市了，可以推行同股不同权，在股权被稀释的状况下掌握了企业的决策权。AB股即A股每一股具备一个选举权，B股每一股有多票选举权（一般每一股为10票）。

此外滴滴和阿里一样，投资者签署《投票委托协议》和《一致行动人协议》，让投资者把选举权交给程维等创始人履行，因为投资者一般注重的是收益，不参与管理。

因此，假如你既想融钱融人，又不愿遗失企业决策权，你一定要签署：

1、《同股不同权公司章程》：能够承诺股份同样，但选举权不一样。

2、《投票权委托协议》：把投票权，授权委托给别的股东履行。

3、《一致行动人协议》：股东追随创始人作出一样的决策。

4、《有限合伙协议》：创始人当GP，别人当LP。企业如何做GP来定，LP等待分红。

因此为什么说当初华为任正非、马云、沈南鹏在创立公司之初，都要花很多的财力物力去研究企业管理模式。因为一套健全的公司体制，能够让整家企业充斥着动力，让员工时刻保持主动性，让实行工作人员事倍功半。

反过来，没有精心设计的公司制度，无法留住人才，招不上人才，甚至让老板一直受困在局里，没有新观念公司的发展战略，一天到晚都是在为优秀人才而犯愁。

如果你要学习有关公司管理、合伙人制度、员工薪酬激励、股权激励这些方法，何不下手这套“公司机制设计”，里面早已梳理了企业管理方法，使你完成公司的自动运行。

从案例、商业模式中取其精华，帮您为公司找寻N个切入点，把传统的做买卖，用网上思维，再做一遍！

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科技树不一样，就是达不到，打个比方，特斯拉未来等于丰田+滴滴uber+亚马逊这样的一个组合。非要说的话，比亚迪+百度或者华为的相关部分。你觉得在这个比例中，比亚迪自己去干的概率极低吧？或者去收购或者合并的概率也极低吧？未来软件市场大于车企本身是个很正常的事情。//@阿牛145637992:

洪榕谈投资洪攻略投资研究院院长 上海交通大学高级金融学院MBA导师

2022年上半年新能源汽车公司赚钱能力：1.特斯拉：收入2459.3亿，净利润384.3亿2.比亚迪：收入1506.1亿，净利润36亿3.理想：收入183亿，净利润-6.3亿4.小鹏：收入148.9亿，净利润-44亿5.赛力斯：收入124.2亿，净利润-17.3亿6.北汽蓝谷：收入34.8亿，净利润-21.8亿乐观者的思考：当前，特斯拉市盈率89倍，比亚迪市盈率116倍，比较接近。若比亚迪达到特斯拉的利润率，比亚迪净利润可达235亿，那比亚迪市盈率只有18倍。

滴滴出行裁员：上市不足8个月，先后爆出退市、裁员，营收也在下滑，滴滴还行不行？

滴滴出行2012年成立，以低价战略快速占领市场，合并快的、Uber中国，成为全球网约车界龙头老大。截止至2021年3月，全球年活跃用户一度高达4.93亿，平均日活跃司机达到1500万，市场渗透率达到80%—90%，从业绩上来看，滴滴说第二，没人敢说第一。

滴滴的成功扩张，离不开资本的支持。从2012年至2021年5月为止，合计融资了21次；2021年6月30日，在市场没有任何消息预警的情况下，滴滴赴美纽交所闪电上市，发行价每股14美元。

这个消息引发了市场的轰动，更引发了国家网信办和证监局的关注和审查。随即，2021年7月4日，因涉及违规和数据安全风险的问题，滴滴被强行下架，禁止新用户注册，并被要求整改。自此，滴滴出行一落千丈，其他网约车品牌，比如高德、美团打车、嘀嗒出行等瞄准市场空隙，从滴滴出行手里抢占用户。

2021年12月3日，滴滴官方表示启动纽交所退市和香港上市的准备工作。再加上政府对于反垄断工作的推进，滴滴出行首当其冲，对业绩也会造成影响。

2022年2月15日，传出滴滴裁员的消息，滴滴旗下的社区团购平台橙心优选也逐渐退出市场，滴滴出行的营收环比也在下滑。

滴滴现在的局面，其实不意外。个人觉得，道德文化才是一家公司得以持续发展的根本原因。不管是过去的网约车司机迫害乘客事件、还是在对待用户隐私数据和面临国家数据安全风险的问题上，滴滴出行以往在第一时间的表现都让人觉得匪夷所思。对于司机不合规导致客户面临安全威胁，他们不肯说对不起，也没有第一时间整改，导致悲剧事件重复上演；对于用户数据泄露，国家数据安全的问题避之不谈，选择静悄悄在境外上市，引发国民的愤怒。水能载舟，亦能覆舟。就算拥有再多资本，如果没有用户的认可，企业也迟早干不下去。

当然，滴滴出行毕竟是龙头老大，瘦死的骆驼比马大，再怎么样，滴滴出行也不会立马倒闭，因为用户粘性高，以往的存量用户大部分都还在，滴滴也就会有经营现金流收入。这次因赴美IPO事件而引发的一系列经营和现金流问题，都是可以被解决的。并且，在网约车赛道上，花小猪是滴滴推出的另一个独立品牌，滴滴虽然这期间暂停新用户注册，但是花小猪并没有被管制。再加上资本的力量，如果滴滴出行要重整出发，也不是很难的问题，关键在于如何重新取得用户和市场的信任。

滴滴从纽交所退市，也许是滴滴发展的一个重要转折点。由于滴滴顺风车之前乱象频出，滴滴面临了监管难题，于是当时去纽交所上市也非常低调，几乎没有发什么媒体通稿。滴滴并不是没有风光过，市值一度达到了800亿美金，而现在滴滴的市值仅仅只剩下不到90亿美金，这个可以说是断崖式下跌，疫情等多方面的因素，造成了滴滴依然在亏损，缺少创新业务的想象力，核心业务不赚钱，滴滴在资本市场的日子也不好过。同样对比全球几大网约车巨头，Uber完成了战略转型，网约车之外发展了外卖等业务，目前已经出现了盈利，Grab在东南亚跟滴滴的遭遇一样，目前也压力非常大，Gojek跟Tokopedia合并成为Goto市值目前达到了419亿美金，Uber是474亿美金，Grab是90多亿美金，而Lyft的市值是60多亿美金。综合业务来看，就知道为什么滴滴一直在做业务拓展，核心因素就是单一业务很难支撑高市值，高市值企业要么业务表现非常出色，比如Tesla、Netflix，要么就是多业务复合体的超级巨头，比如Microsoft、alphabet、Facebook、Amazon，程维身上的压力很大，滴滴要想往前一步难度也不小。从纽交所退市，然后在港交所上市，是滴滴在资本市场走对的一步，随着粤港澳大湾区逐渐融合，香港和大陆越来越融合是大趋势，中国人自己的股票交易所对于中国企业来说，必然有完全不同的意义，下一步国际化港交所也不存在难度。

电商尚有阿里巴巴、京东、拼多多三家三足鼎立。

手机也是小米、华为、ov等百花齐放。

但是再看看网约车出行领域，滴滴先是合并了快的，一举奠定了国内老大的地位，然后又密集的融资，打败优步中国。

现在滴滴是拿着望远镜都找不到对手。

但是同时，这也是最危险的事情，一个人掌握着如此庞大的出行数据。

毫不夸张的说，每天这些滴滴司机在中国的大小城市跑着，在地图导航的帮助下，通过大数据技术，完全可以还原出一个完整的、精细到肌理的中国。

现在滴滴已经被认定为“关键信息基础设施运营者”，同样有这样被定义的企业有中国移动、中国石油，以及四大行等。

大家可以想想，这些数据有多么重要。

能力越大，责任越大，数据安全是企业最重要的责任。

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