电池修复液真的能修复铅酸电池，旧的铅酸电池的修复技术

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外媒:哈佛大学开发新型锂电池，三分钟充满

据媒体报道:美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。相关论文发表在最近的《自然》杂志上。

据说这种电池最快3分钟充满，且生命周期长达一万次，还有就是它具有自修复功能，安全无副作用，简直就是电动汽车的福音！

这里的电池指的是蓄电池，用于纯电动汽。包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。还有磷酸铁锂电池。目前应用最广的还是锂离子电池。

之前我看到过比亚迪研究的刀片电池。这是2020年3月29日发布的电池产品。这电池采用磷酸铁锂技术，首先搭载于比亚迪“汉”车型。过经测试，安全稳定。充电速度:使用快充一个小时能够充满。超级续航：续航里程突破600km。超级寿命：满足充放电3000次以上。

哈佛大学研究的这种新型固态锂金属电池比功率为110.6 kW /kg，能量密度高达631.1 Wh/kg（目前锂电池的能量密度仅为140-180Wh/kg)。假如这种电池能够推向市场，不仅解决了充电和电池寿命问题，还解决了电动汽车中电池重量过大的问题。

等使用这种电池的电动汽车上市，我真的要考虑买一辆了。

自动铅笔刀，削不动铅笔了，说让我给他们修一修，打开电池盒，这家伙用的还是镍氢充电电池，就是不懂为啥一个1300毫安时，一个2000毫安时，电压都一样。

削不动铅笔是因为，刀片变钝了，我就找个一个一次性筷子，把刀片拧在上面，磨一磨，装上去立马好使…大家觉得怎样？

三元锂电池寿命咋样？

家里老人相中拿铁了，上周末去试驾了很满意想下单，但是我研究了一下目前电池技术，比较担忧，主要担心三元里的循环寿命短，跑个五年以后如果换电池会不会价格不菲(本田immd也是小容量三元锂成本3000，换一块三万)，虽然4s说终身保修，但是我怕是文字游戏，到时候保修书里写上自然损耗不在保修范围或者终生必须4s保养维修，那省的油钱不够换电池的。可能有朋友认为浅充浅放损耗低，我看了看那是丰田的镍氢电池浅充浅放损耗小，锂电的只要完成一次循环就有损耗，而且每年还有自然损耗，不知道厂家有没有考虑到电池问题。

有网友鬼吹，说2022年，氢能源汽车将会取代锂电电动汽车，成为新能源的主角！？对此，该网友给出的理由之一是：08年北京冬奥会的时候，穿梭在各大比赛场馆和奥运村之间的车辆是纯电电动汽车，而2022年的北京冬奥运，这一角色已经被700余辆氢能源公交车替代。

来自官方消息，2022年北京冬奥会与冬残奥会比赛期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料电池公交车，为赛事提供交通服务保障。据悉，这种由北汽福田欧辉客车生产的11米48座高一级氢燃料电池客车，车辆配备80KW氢燃料电池发动机，8个氢气瓶组，续航能力达500公里以上。

那么，这是不是说，氢能源已经取代锂电，成功上位了吗？我感觉没有吧！就说电动车汽车领域，我们吃瓜群众一天都在热火讨论的，还不是特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪这些纯电或者混动品牌？华为赛力斯、华为AITO问界M5，都不是氢能源汽车吧？不怕你笑话，至今为止，我还没有亲眼见过一辆量产的氢能源小汽车呢？

氢能源的优势很明显，它清洁、安全、高效，对我国实现“碳达峰”“碳中和”来说，是非常重要的能源，但是制氢成本高、存储和运输的问题现如今也没有解决吧？再说动力电池锂电，冬季续航打骨折，车主不敢开空调的问题亟待解决吧？更别说充电桩少、充电慢、保险费用高、维修保养等问题了，随便甩两个出来，都能吓退不少人呢？

不管是氢能源还是锂电池，我都支持，只是这两种动力，都还需要一定的时间和技术来完善提升。现如今，对于普通大众，即便是已经风生水起的电动汽车市场，也并未十分成熟，也并不像一些高管说的那样云淡风轻：搞不懂为什么现在还有人买燃油车？为什么搞不懂？充电难、续航慢、保费高，哪一样不是电动汽车车主会面临的棘手问题？

因此，2022年，我认为，与其纠结买不买电动车，还不如下定决心买一款成熟省心的燃油车，全新上市的广汽丰田雷凌2022款#中级车的智能标杆#，就是一个不错的选择，有哪些特色呢？

一、双造型外观设计

颜值经济时代，丰田雷凌2022款的双造型外观设计，更易满足挑剔的消费者。其中，标准版车型拥有战斧式的大灯，全黑进气格栅，视觉上显得沉稳大气。

而在运动版车型上，雷凌将边框更换为高亮度饰板，前脸上有了立体导流结构，搭配引擎盖边缘的金属车标，显得运动又时尚。

2、“软硬”兼施，安全可靠

主被动安全方面，丰田雷凌2022款除了有全系标配的8个安全气囊，还获得了Toyota Safety Sense智行安全套件的加持。

TSS安全套件是丰田在驾驶辅助方面的黑科技。它通过毫米波雷达、高清摄像头，雷凌可以实现全速域范围下的自适应巡航驾驶，并通过车道偏离预警、车道保持辅助与主动刹车系统来实现巡航安全，实时监测车辆的行驶状态以及周围的行人车辆。

3、“丰云悦享”，智能互联

智能互联方面，丰田雷凌2022款的科技版车型，除了能够支持CarLife手机互联系统外，还通过“丰云悦享”车载互联系统，提供智能语音控制车辆、智能互联（远程控制、紧急道路救援、远程故障诊断、悦享停车等）、车家互联等功能。

4、3大超强动力，任君选择

丰田雷凌2022款提供TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大动力，涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力，为消费者提供各差异化的选择。那么，这三大动力应该怎么选呢？

其一，TNGA 1.5L自吸发动机，能够为雷凌提供89kW的最大功率与148N·m的峰值扭矩；搭配可模拟10速的CVT无级变速箱，百公里油耗仅仅5.1L，跟同价位车型相比，算是优秀的存在了吧？

其二，185T涡轮增压发动机，它能够为雷凌提供85kW的最大功率与185N·m的峰值扭矩；搭配CVT无级变速箱，能够为你带来突然间的性能小爆发。应该说，这款发动机的驾驶乐趣会更多。

其三，1.8L HEV混合动力，作为丰田最引以为傲的双擎版本，这是THS油电混合动力车型。这款动力搭载一台1.8L自然吸气发动机，并匹配了一套电动机与丰田常用的镍氢电池组；传动上，搭配的是混动车常用的E-CVT无级变速。最惊喜的是，这套油电混合动力系统，将百公里综合油耗控制在了4.0L，确实大大降低了用车成本，是高性价比购车之选。

2022年春节眼看就要来临，如果新年礼物是在同级电动汽车和燃油汽车中选一台，你会选择哪一种呢？欢迎大家留言。#中级车的智能标杆#

AGV小车通常是由24V或48V直流的工业电池供电。其蓄电池的电源应达到额定安培小时值,可保证8H以上的工作需求,两班的工作环境需17H以上供电的能力。采用蓄电池充电可分为随机充电和全周期的充电模式。

其中随机充电是那种汽车免维修的电池,能够随意进行充电。电池能够随时在AGV小车的备用停车场进行充电,无需时间限制。这种充电模式需要AGV小车退出服务并进入指定的充电区域后当电池的电量下降到指定的范围时才能进行充电。这种电池一般需要连续充电4小时并冷却2小时。

1、镍镉蓄电池　　

正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由镉制成的一种碱性蓄电池。用于AGV叉车的镍镉蓄电池内阻大，可供大电流放电，放电时电压变化小。与其他种类电池相比之下，镍镉电池可耐过充电或放过电，操作简单方便。放电电压依据其放电电流有些差异，大体上是1.2V左右镍镉电池的放电终止电压为1.0V/CELL，实际温度范围：-200C-600C,可在以上范围内进行释放。电量可重复充放电≥500次以上。

2、镍氢蓄电池　　

正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由贮氢合金制成的一种碱性蓄电池。镍氢电池是由镍镉电池改良而来的，它以相同的价格提供能量为镍镉电池的2倍。比较不明显的记忆效应、以及比较低的环境污染。使用特殊的充电器进行充电可在一小时之内快速充电。镍氢电池的自放电性也优于镍镉电池。充电后可保留更长时间，在充电后,镍氢电池也能够保留更长的时间,电量可充放电≥500次以上。

3、铅酸蓄电池　　

铅酸蓄电池是AGV设备中应用较多的蓄电池。它们是用海绵状的铅作为负极,用二氧化铅作为正极。一般称这两种物质为：活性物质。用水的溶液作为电解质。共同参与电池电化学反应。AGV小车的铅酸蓄电池具有着可逆性好、使用寿命长、电压特性稳定、成本低、应用范围广、原材料及可再生利用丰富等优点。主要应用于交通、科研、矿业、计算机、国防、港口等经济领域,这也是社会生产经营活动及人类生活中不可缺少的产物。 

4、锂电池　　

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。高能量密度和大容量的镍镉电池相比其体积能量是它的1.5倍,能量密度为2倍。高压及平均工作电压是3.6V,也是镍镉及镍氢电池的3倍。它的电压平坦且容量很大。普遍应用于-200C~600C的温度下,在经过500次的放电后,锂电池的能量密度更高,电压也高,运行比较稳定,容量可达到70%。由于锂电池具备了能量密度高电压高，工作稳定的特点，应用非常广泛。

随着科技的发展，电池的技术含量也因此得到的提升，续航能力也在不断的上升，续航时间也在不断的拉长，因此，用户可根据自己的需求AGV叉车自行选择电池型号以及不同电池的种类。#AGV#

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