邓禄普ec503与ec300+有何区别，邓禄普ec303和v522哪个好

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【开封片区参加首届全球数贸博览会，助推文化产业国际化】#开封头条#12月11日，首届全球数字贸易博览会（以下简称数贸会）在杭州开幕。本届数贸会的主题为“数字贸易 商通全球”，是国内唯一以数字贸易为主题的国家级、全球性专业博览会。为把握数字经济新动向，对接合作，12月12日，河南自贸试验区开封片区（以下简称开封片区）管委会常务副主任、开封经开区管委会主任郑红英等率队参加首届数贸会。详情：网页链接

华为平板 C5 10.4吋/WIFI/BZT3-W09/128GB+4GB/长续航/全面屏

本人想购买3代C5，公里数最好在7万以内，南京有现车可以联系一下。

[捂脸]

请问凡尔赛c5x，3级车的车机内存、存储容量有多大？

雪铁龙C5二十年来的外观差距，都说法系车怎样怎样好，可就是处于我推荐我不买的尴尬处境，2001年雪铁龙推出一代中型车雪铁龙C5，2009年开始在国内生产，到2019年停产的20年间一共有过3次换代，也可以说只有两代，后面一代刚出来就差不多停产了，法系车总结，优点和缺点都突出，不懂中庸之道。

想C5换C6的车主看过来！

本人老铁粉儿，是2.3老C5换C6的车主，这几天亲戚家的3代放我这，我用了几天感受更深了。

有人说两车配置发动机区别不大，换了意义不大，其实不是这样的，否则厂家傻傻分不清？

先说悬架吧，C5车小但调解的偏软，低速坑洼路面会左右摇晃，像坐船一样。C6不是，不会晃，刚换过来会感觉偏硬，其实这是更高级的调教，是整而不散。

再说驾驶感，C6的驾驶感显然更高级，这种感觉来源于视觉和体感，很难用数据表达，是身体感受，就是你看到的内饰和你体感接触到的，比C5高级不少。C6的静音比C5好太多了！

来说动力，我的C6是1.8T的，这几天开的是1.6的，1.6的动力明显差很多，有人会说区别不大，跑起来是区别不大，但在急加速能力上就能体验出来了，明显C5的动力不能随叫随到，太急于加速发动机声音会很难听。

所以，对于两个定位的车，差异感还是很明显的，既然把C6定位法系旗舰，也不是徒有虚名的，我的使用经历告诉大家，换了还是有惊喜的，物超所值。

3代C5是雪铁龙换代最失败的车型，现在4S店都没有卖的了，但目前老C5保有量还是不少，所以，这批车主想换车，不妨考虑一下C6，不会让你失望的。

法系车被一些喷子喷坏了，但你要相信我们真车主的话：没那么多毛病，别听网上那些傻缺！

ACEA标准低灰分C系列和高灰分A/B系列的区别简介

在C序列中，有着5个兄弟，分别是C1C2C2”3C4C5C6我们在国内市场常见的是C2/C3/C5，因为C1/C4在细分中灰分相对更低，有应用并不多长城汽车有C1少量应用，C6是ACEA-21标准，在此不做过多介绍。通过整理梳理在国内比较常用的C序列的产品主要以C2/C3/C5三个品种为主，三个品种之间，通过上表可以看出他们之间最大的区别。就是C2 它要求的是高温高剪切是大于2.9 ，C3它要求的高温高剪切是大于3.5 ，而C5的高温高剪切2.6 -2.9之间。高温高剪切的不同应用的发动机也不同 。C序列机油灰分差异 | C序列家族的灰分数值与A3/B4、A5/B5相比A3/B4灰分要求≥ 1.0-≤1.6、A5/B5 ≤1.6，而C序列润滑油灰分值要求≤0.8 从数据我们看到C序列润滑油相对于A3/B4、A5/B5属于低灰分产品。带有颗粒捕捉器的车辆不按要求使用C序列机油会造成的影响 | 关于C序列机油，大家已经有了一定的了解，在实际应用中也一定要做到精准用油，颗粒捕捉器对机油灰分的要求明确，如果使用不正确排放中颗粒物达不到规格，就会导致排放系统不畅，造成颗粒捕捉器堵塞,排放不畅会导致动力下降，燃油消耗增加，实际应用中因颗粒捕捉器堵塞造成油耗增加的案例不在少数。

兔子奔月用的90米高大火箭终于有了属于自己的名字——C5G。C5很好理解，用跟胖五一样的5米芯级做CBC嘛，但G代表什么呢？改？Great？Gravity？……都可以，反正不是鸽就好了。方案定了，简单聊一下：

1. 三级半构型，仅采用两款发动机（100K/75E），起飞质量超2200吨，地月转移轨道运力27吨，是胖五的三倍有多，月轨运载系数1.23%，直奔全球No.1而去；

2. 兔子要么不玩CBC，要玩就玩大的，比现役三强（FH/德尔塔4/安加拉A5）都要大。而且，三强都是在光杆玩熟了再玩CBC，咱们是直接用全新光杆来玩，真有魄力；

3. 全新光杆的芯一级是由7台推力130吨的100K并联，有图有真相，7x3，CBC起飞级一共21台发动机，再加上C9的最新26发并联方案，这下子，应该没人再扯什么“推力不够，数量来凑”、“多发并联不会有好结果”了吧；

4. 全新的共底贮箱没啥，9.5米的都亮出来了，5米的小菜一碟了；全新的氧箱自生增压也没啥，原理就摆在那，人家能做到的，咱们也能做到；至于全新的飞控和故障检测诊断系统，更加放心了，都是在成熟技术基础上迭代的，兔子在安全这方面，做得绝对要比老美彻底N倍；

5. 暂时顶上的载人船还是带整流罩和逃逸塔的，不是早前流出来的无罩兔版龙。重型火箭首飞，刚开始还是用熟悉的拽式逃逸更稳妥，后续再慢慢换回来也不迟；

6. 芯级和助推回收复用，虽然是首飞以后的事，但一直以来的CG图都是不带腿的，初步方案就是网接，相当帅气

请你们不要再喷天逸C5的扭力梁悬挂，它的水平远超你们的期望。众所周知。正宗的上乘五连杆独立悬挂，PSA的扭力梁可能是比不过。不过呢，就算是五连杆也得看调校不是。底盘技术不是简单的堆料就是可以的。但是你看有几个是五连杆？我不是针对谁。只是想说什么双连杆。三连杆。他就是垃圾。他就是和三缸机一样，天生自带残疾。比起psa的扭力梁还真的没什么太大优势！甚至可能还比不过！再说了，很多人只看到了天逸C5的扭力梁却看不到它的PHC独家专利自适应魔毯减震技术！这真不是吹，无论是舒适还是操控。20万以下没有对手！

试驾凡尔赛C5 X感受：

1，外观挺漂亮，车型设计有新意。将旅行车的后部空间与SUV的高底盘融在一起。

2，通过性不错。底盘离地193毫米，接近角与离去角分别是18度和23度。这些数据与部分SUV基本一致。

3，行李厢空间不错。长、宽、高分别为990×1070×710毫米，容积545升。4个24英寸行李箱很轻松地就能全部放入，且高度未超过遮挡板，并有少许纵向富裕空间。

4，后部空间宽裕。后椅折叠之后，容积1640升，最大长度1.9米，地板长度1.58米。不过，地板没能做到全平。

5，舒适感不错。主要体现在悬架很舒服，过坎坷时轻易不会出现跳动，其次是座椅与人体贴合较好。噪音方面，怠速时是41.8分贝。

6，动力感受：1.6T发动机配8AT，油门比较重，轻踩反应不明显，比较适合日常驾驶。可实际上，它的比功率是0.067千瓦/千克，这个成绩虽然很一般，但在家用车里，还算说得过去，至少比探岳2.0T略高。

#文综甲卷谢谢你# 网页链接 高考之前那几年暗无天日的日子，几乎每一天我都用这句话在激励自己向前[允悲]

095，096（巨浪3）轰20，超级巨无霸运输机（安124，C5）中国海空军最后短板[赞][赞][赞]

【三部电梯一部坏两部病，小区业主心慌慌...还有这些问题→】海口加州阳光小区于2006年建成，一共有19层楼，1至3层为商铺，4至19层为住宅区，共计324户居民。小区共有三部电梯，其中一部电梯于2020年3月损坏后，就一直无法正常使用。另外两部电梯基本处于带病工作状态，事故时有发生，让小区居民心慌慌。网页链接

雪铁龙c52.3的水温偏高8个格，水箱冲了也没用

凡尔赛的窄胎才是法系设计的精髓，别把设计师的好心当成驴肝肺

1、从上市那天开始，网上就飘出了很多对于这台车轮胎尺寸的意见，205/55 R19，非标胎，不好买。

另外，19英寸的轮毂尺寸用205的胎宽，这看上去啊，确实显得窄。坊间戏称面条胎。

于是，东风雪铁龙顺应民意，最近就新增了225 55 R18的轮胎尺寸。

2、其实我觉得不用改，窄胎是法国车的设计传统。

法国车的设计传统，历来都是弱化轮胎的视觉重心作用，去追求一个车身整体美感的玩法。

法国人总是浪漫的认为，轮胎会破坏它们心目中最美的形体。

所以你看，半个多世纪前的雪铁龙，无一例外的都把后轮深深的藏在了轮口里。

3、如果你把时间轴翻到四十年前，你可以看一下那时候的汽车都是多大尺寸的轮胎，以及这些尺寸的轮胎对应的胎宽都是多少。

不夸张的讲，在半个世纪前的汽车里，窄胎那才是真正的主流，上到大货车，小到威利斯吉普，无一例外，都是窄胎。

当然，现在的车子轮胎越来越宽是技术的进步，但是我这里讲的是设计。

4、在雪铁龙凡尔赛C5X的设计上啊，这条205 55 R19的窄胎才是精髓所在呢，换上宽胎，那就不是法国车的样子了。#长测凡尔赛#

埃瓦尔vs阿拉维斯

埃瓦尔在上周的国王杯第一轮3-0击败了拉斯洛查斯，这支队伍在最近4场比赛中3胜1平，埃瓦尔也在进攻端打入了一个进球，埃瓦尔在这个赛季的主场发挥出了很大的作用，之前七次主场五胜两平，埃瓦尔主场的比分是11-3。

DS5底盘是和C5一样的吗？

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