冠状齿轮和红齿轮的功能和区别，冠状齿轮和冠状齿轮垂直传动

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奥迪放弃托森是因为专利权。每年要给托森不少专利费。自己弄了一套冠状齿轮，后来冠状齿轮也成本高，直接变多片离合器。说到底就是为了减配降成本。

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托森差速器到底有什么魅力，奥迪为何放弃它，还有其他车使用吗？

在奥迪的车系里，不是所有的车型都搭载有“夸戳”系统，不是所有的奥迪四驱都叫“夸戳”，也不是越贵的奥迪车搭载越高级的“夸戳”系统。真正的“夸戳”除了首先要是四驱车外，其发动机为纵置布置，采用冠状齿轮中央差速器作为全时机械四驱的核心，该类型的车辆搭载的是原汁原味的真“夸戳”，车型有奥迪Q7、Q8、A7、A8等以及老款的Q5。

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低调却是实力派！3.0T爆发354马力，4.7秒破百，酷似奥迪A4

如果你想买一款在性能方面比较优秀，同时对档次感和设计感有一定要求的车型，那么或许价格区间相对中等的奥迪S4能够满足一定的需求，品味，而本期的专题是，客观地看这款车，它在车型各方面能打出怎样的分数呢？

目前该车型的2023款和2022款同平台销售，但车型外观整体设计风格相同。用车标和车标做一个蜂窝状的网格。车系中对比色采用了以LED为光源的矩阵式大灯，两侧均采用扁平化设计。

车身侧面在整体比例上保留了更多的发动机舱部分，腰部在穿过车门的过程中进行了分叉修饰，凸显了整体车身的设计美感。尺寸方面，奥迪S4的车身长度为4770毫米，轴距为2826毫米，前后轮胎规格为255/35R19。

驾驶舱方面，2023款和2022款也采用了相同的设计理念。选材方面，软硬材质拼接覆盖门板、中控台、中央通道区、穹顶等部位。座椅和方向盘采用真皮包裹，真皮打造。有缝线处理和装饰，科技元素方面有10.1英寸液晶触摸屏和12.3英寸全液晶仪表。

总的来说，2023款和2022款奥迪S4比较一致，但2023款在一些配置上有一些提升，比如BO品牌成为了标准配置，但仍然保留了一定范围的功能选项，智能mmi。车载系统、应用商店等，空调支持温区控制，内饰配备换挡拨片等设计。

2023款和2022款奥迪S4均搭载3.0涡轮增压V6红色发动机，燃油等级95汽油，最大功率260千瓦（354马力），匹配8AT手自一体变速箱，最大扭矩500匹N•m，声称加速度为100公里至4.7秒。采用冠状齿轮中央差速器的全时四驱模式，前后多连杆独立悬架。

总结：要说性价比的话，2023和2022

新奥迪S4在这方面并没有特别突出的地方，客观来说，如果想要配置拿齐，所需的预算会有所波动，但在设计美学和内部动力硬件方面更加老实。从这个角度来看，车友们又是如何看待车型的性能呢？

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最终它决定先爬一下窝，等待放出一闷闷的屁前行！//@ygls3b：都说“你的油门使劲踩，剩下的都交给夸戳”，一句话凸显出了“夸戳”优异的四驱性能！优秀的机械四驱得益于其背后的冠状齿轮中央差速器，该差速器的机械结构能够根据四轮的黏着情况分配动力，当有一轴上的轮打滑时通过冠状齿轮中央差速器可立刻将发动力分配到其他车轮，将动力分配到黏着力大的轮实现车轮脱困。在无电控干预的情况下，根据情况前轮最多能分到总动力的70%，后轮最多能分到总动力的85%。

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托森的专利在丰田手里，授权奥迪的时间也到了，目前奥迪只能买到冠状齿轮，属于托森的衍生型。

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【球村】天才发明！托森限滑差速器！

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前天帮重庆的一位粉丝大哥检测了一辆50万级别性价比最高的性能车——2018款奥迪S4，这辆车是2018年6月上牌，表显里程5万公里，当时新车指导价45.98万，现在市场行情价大概在37万左右。

为什么奥迪S4这么保值呢？那就不得不说它的配置有多牛了，6缸发动机+8AT+冠状齿轮差速器，这一套配置基本上只用在奥迪A7和A8和更贵的性能车上！这就是S4的难能可贵。除了外观和A4L太像以外，基本上没有任何缺点。不过据说新款的奥迪S4要加价了，40多万买S4的日子将一去不复返。可能这也是造成老款二手S4价格高的原因之一吧。而且奔驰和宝马在这个级别唯一称得上的竞品的，也就是奔驰C43了，不过C43落地要60万了，比S4贵多了，所以S4才这么受欢迎吧。

但是二手性能车，往往都有过暴力驾驶的经历，所以粉丝大哥也是比较在意车况。经过检测之后，发现这辆车左右两侧的A柱存在腻子修复+≥8CM、≥400μm;属于国标事故车的范畴了，也就是我们常说的重大事故车，跟这相比，外观的各种修复和换件都不值一提了。并且发动机后端螺栓渗漏;发动机油底壳渗漏;整体车况相当一般。

大家觉得这辆奥迪S4事故车现在还能卖多少钱呢？好了，今天的检测分享就到这里了。

干了小半辈子的二手车检测，总结出8-15万这个预算有哪些性价比高的车，良心推荐4款：

1， 奥迪Q3选2014-2015年2.0T版本的，一定要2.0的哦，这款车的底盘与Q5系出同门研发的，可以说是有着Q5的操控，正宗的前置四驱，底盘比现在卖的新款Q5还要扎实，内饰设计也要比新款良心很多。

2，要操控还是2013款的奥迪A5（3.0T进口的），Bang & Olufsen音响， 18寸大轮毂，重点是全时四驱，冠状齿轮差速器，它的优点在于可以使变速箱的换挡更加平顺。并且它的耐用性和使用寿命都比较长，这个配置真的是很良心，加油门就让你感觉到四个轮子在贴地输出动力，八个气囊也能护你周全，同时老款的内饰做工用料都比新款的要好很多。也不存在大家说的车况拉胯。

3，本田冠道2.0T排量，很多人买新车因为预算低选了1.5T的，最后只能心存遗憾卖掉，所以市场很多二手准新车基本是1.5T的多，这个就不要扔碰了，不过冠道空间和舒适性在同年份同级别都是不错的，它的动力组合，耐用性经过了这两三年时间的考验，需要动力的时候也是随叫随到，记住了，重点是不能选择1.5T版本的，否则你会后悔。

4，丰田皇冠3.0版本，在丰田的调校上，这台车的提速特别的灵敏，在市区开得非常的轻松，高速不知不觉你就能开到160码，油耗也比普通车型要低，它也是一款V6能喝92油的特供车，加92的油能开6缸车很少见吧？这台车最大的缺点就是你不知道“坏”字怎么写，买了它你根本找不到换车的理由，一年开两万公里也没啥小毛病，只要你勤保养。车源你要是找不到，我这里也有。

#头条创作挑战赛#

奥迪q5想要翻身，必须回到初代的产品力！全系高功率发动机，也就是第四代2.0t，七速双离合适合轿车，但不适合suv，必须换8at，最后就是电子适时四驱改为机械冠状齿轮全时四驱！

车叫兽

全新奥迪Q5或许长这样，外观提升运动风，内饰却难以接受

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