ab类功放可以推低音炮吗，ab类功放和d类功放的优缺点

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首先功率受限。如果真发上烧了，A类是必然选择，没什么好说的。但车上不行：因为功率受限，散热更受限——这特么是安全问题，不能随便打折。现实中，A类功放再NB效率也超不过25%，其它功率都用来发热能把你车变成火炬，用绳命听音响，还是算了吧。

其次声场不准。跟在家里不一样——A类功放事实上几乎没有调节钮的，做出来是啥样就啥样。在家里这不是个问题：嫌声场定位不准？我特么摆（那不是谱）！嫌有反射？我特么装（呃，装修的装）！但是在车里，这些都不行（我应该在车底，不应该在车里……）。这些问题，AB类一样不好使。

所以，车载其实天然就该是D类功放的天下。它是复杂与麻烦些，但这是“移动性”必须付出的代价——只有D类最能让DSP展开拳脚。

一是你坐在前左，不在“皇帝位”。想听到最理想的效果，必须依靠DSP的调节——包括延时、相位、衰减等等，这个，A类或AB类，都不如D类好使。如果你作为成功人士经常在“享受自驾乐趣”与“享受司机服务”之间切换，那更不用说了，实时调整听音位置，D类舍我其谁？

二是你的头在高位。为了驾驶时观察环境，你的脑袋是高于喇叭单元的。可以想像一下，歌手蹲在你面前唱歌是多么酸爽滴赶脚——这就是车载音响中的普遍情况。当然这单靠功放改变不了，但配合装在A柱B柱上的高频扬声单元，D类功放+DSP能有效缓解（治愈是不可能的好吧）这个问题。

三是分频问题。分频本不是一个问题，各种“本质上就是个电容和电感但长得很牛掰”的分频器早就满天飞了有木有。但是，车载依然有其特殊性。被动分频器可调节余地小、挑喇叭单元，在车里其实是天然受限的——在车载音响改装时，这些代价其实都由用户支出大量的资金来承担了，与家用音响一比较，一把鼻涕一把泪啊。而D类功放+DSP，天然的主动分频好不好，何必花这个钱。

四是效果问题。其实这是个音响界的月经问题。非要在理论上争出个高低估计没有可能。我一直想，这种争议应该由一个“双盲试验”来解决：播放者不知道谁来听，听者不知道是谁在放。如果这种情况下能明确区分AB类与D类，并且是AB类优于D类，才能说明D类功放的放音效果真的不如AB类。从数学的角度，我不相信这个试验能有啥结果：人耳是有极限的，D类早就超过了这个极限——更重要的是：你还能找到非数学的音源么（不要跟我扯黑胶，那玩意通带太窄各种噪声只能骗非专业好吧）？

五如果是需要在车内做5.1声道影院效果，数字功放如果只有4路怎么办？那可以选择最近市面上新出的8路汽车数字功放，8路输出的现在在国内有成品面世的一个巴掌都可以数的过来，但是一定要内置有DSP和DTS的，不然只是纯8路功放的话，在车内实现不了5.1汽车影院效果的哦，献给热爱汽车音响改装的发烧友

晶体管AB类推挽功放真会产生奇次谐波吗？看三角波输入输出信号明显有，而正弦波输入输出几乎没有，这很奇怪。

【大众朗逸 妃仕】车主作为一个音响发烧友，对音质的要求还是很高的，这次来改装店特意做了音响的加强改装。首先添加一个中置单元，衔接声场，让声音更加的充实，打造前声场环绕听感。独特的全频单元让声音的密度质量都提升了不少，并且充满了真实感。后声场升级两分频，音乐层次清晰，高音通透，中低音沉稳有力，整个声场得到了升华。也使前声场得到了极好的扩展和延伸，整体有更好的立体空间感，同时也让后排乘客也能够有出色的聆听体验。再添加一台功放推动，整个声场的音质温暖自然，耐听，给人一种余音绕梁的发烧享受！

改装配置：

中置：PHASS妃仕P52EA全频喇叭

后声场：PHASS妃仕PI165AM

功放：AP4.75四路AB类功放

按这个电路去做，你会有惊喜！惊喜声音为什么这样硬（也可能是我用管不对）？我用推动15034/5*21193/4作输出管做过！是简化的去保护电路和去超线性电路的纯甲类做法。超线性电路是针对AB类的缺点，做纯甲类的就取消它了，电路更简洁些，影响声音也少些，保护电路使电路复杂化，当然也影响声音的。做好之后从双30V升到双45V再到双50V左右（有些元件要改动），声音也不好听，声音过硬，高音细节表现不明显（或叫暗），中低音还可以，驱动力也低了点（对我的喇叭来讲），因为是100%直流负反馈，中点还是很稳定的。我认为要对电路改下才好声。最起码功放电路能演绎出歌手对歌曲灵魂般的唱功功底，声音纤毫毕现才算好功放。当时做是附图数据的

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