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HXD3C(电狒狒)

和谐3C电力机车

最大功率: 7200kw

营运速度: 120km/h

电传方式: 交—直—交流

底盘结构: 6轴驱动

车体重量: 150吨(含配重)

外形尺寸: 长2084X宽310X高410cm

出产数量: 1500台以上(兼出口)

制造公司: 大连机车厂

下线时间: 2010年7月

各位大神Ei6 空调是电驱还是靠发动机驱动

日前，阿斯顿·马丁推出了全新V12 Vantage Roadster敞篷跑车，动力装备5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率700马力，最大扭矩753牛米，匹配ZF 8速自动变速箱，0-100公里/小时加速3.5秒。

该车采用前中置发动机后轮驱动布局，后桥安装有LSD机械限滑差速器，使得车辆具有很好的前后重量平衡，以获得更为纯粹的操控乐趣。

为了达到与V12 Vantage相同的性能表现，V12 Vantage Roadster采用了比Vantage宽40毫米的悬架系统，同时车身也增加了宽体设计，以容纳更宽的悬架。

全新设计的前保险杠配有更宽的下裙，能够产生更多下压力，同时全新前格栅造型也比之前车型的前格栅增大25%，加之发动机舱盖上部的反向排气口，为更为强大的动力增加了额外的冷却能力。

在轻量化方面V12 Vantage Roadster的前保险杠、贝壳形发动机舱盖、前翼子板和侧裙等都由碳纤维制成，后保险杠和尾箱盖由轻量化复合材料制成，另外还采用了轻质电池及1毫米不锈钢排气系统。仅新排气系统就较之前的Vantage Roadster车型减重7.2公斤。

作为Vantage车系的旗舰车型，V12 Vantage Roadster配备了Sports Plus座椅，座椅采用碳纤维骨架，手动6向调节，不仅可减重7.3公斤，同时提供了很好的舒适度。

标配的21英寸轻量化锻造合金车轮，采用了先进的车削工艺，可进一步减少8公斤的簧下质量。

极致的轻量化让V12 Vantage Roadster的动力重量比实现372马力/吨，如此动力当然制动系统也要与之匹配。新车采用了碳陶制动盘，前410毫米，配备6活塞卡钳，后360毫米，配备4活塞卡钳。与普通钢制盘相比，碳陶盘减轻23公斤簧下重量，并拥有更大制动效率及抗热衰减能力。

有一说一，连我这样意志坚定的“老司机”也逃不过真香定律。前几天朋友喊我去看长城汽车科技节，我心想车企办的科技节，那不就是一个汽车零件展示大会吗？就拒绝了邀请，结果这几天看了网上的一些报道，真香了，后悔没去成。

这届长城汽车科技节，分为碳中和和智能化两个主题，一共100多项核心技术展出。其中最让我感兴趣的是应用在坦克上的大功率发动机混动系统。3.0T+9AT系统功率为260kW/扭矩为500Nm，混动3.0T+9HAT系统综合功率为410kW/扭矩为750Nm，这是中国自主品牌第一个自主研发的高阶动力总成，绝对是国内越野迷们的福音。

更重要的是，这款动力总成不只是高热效率发动机与多挡的变速器的组合，P0+P2 的混动架构可以实现多样的混动模式组合，从而实现更高效的驱动和更节能的油耗输出，这下再也不怕媳妇在我耳边念叨费油的问题了。这种宝贝怎么能错过？下届科技节我一定要去现场看看！

研究以创制强光电耦合的新型光铁电晶体材料为主要目标，设计制备出系列铁电极化与半导体光生载流子耦合的杂化光铁电体，开辟了杂化“光铁电半导体”研究新领域；发展出新一代铁电极化驱动的光电探测技术、高灵敏偏振探测技术及高性能高能射线探测技术。在前期工作基础上，科研人员以典型的二维单层杂化钙钛为模板，引入无机Cs+离子，通过维度重构获得一例二维多层铁电半导体化合物。研究表明，二维多层结构增强了材料的量子阱厚度，有效提升了材料的电子电导率及载流子迁移率；此外，在X射线辐照下，铁电极化所诱导的体光伏效应（~0.5 V）促进光生电子-空穴的自发分离，零偏压下实现了高灵敏的无源自驱动X射线探测，其灵敏度高达~410 μC Gy-1 cm-2。该工作为设计无源高能射线光电探测材料提供了新的研究思路[强]

创维汽车EV6上市，新车共推出4款车型，售价区间15.28万-24.98万元。EV6是创维汽车的首款车型，曾命名为ET5。新车采用官方称为“包豪斯”的设计理念，并定位为一款中型SUV。车身尺寸长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。车内配备12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏，并内置创维SKYLINK智能网联系统。配备最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米的驱动电机。电池组方面，其中续航410km车型，容量为55.33kWh；续航520km车型，容量为71.98kWh。同时，全系车型均可选装88kWh的电池组，其最大续航里程为600公里。

有一说一，连我这样意志坚定的“老司机”也逃不过真香定律。前几天朋友喊我去看长城汽车科技节，我心想车企办的科技节，那不就是一个汽车零件展示大会吗？就拒绝了邀请，结果这几天看了网上的一些报道，真香了，后悔没去成。

这届长城汽车科技节，分为碳中和和智能化两个主题，一共100多项核心技术展出。其中最让我感兴趣的是应用在坦克上的大功率发动机混动系统。3.0T+9AT系统功率为260kW/扭矩为500Nm，混动3.0T+9HAT系统综合功率为410kW/扭矩为750Nm，这是中国自主品牌第一个自主研发的高阶动力总成，绝对是国内越野迷们的福音。

更重要的是，这款动力总成不只是高热效率发动机与多挡的变速器的组合，P0+P2 的混动架构可以实现多样的混动模式组合，从而实现更高效的驱动和更节能的油耗输出，这下再也不怕媳妇在我耳边念叨费油的问题了。这种宝贝怎么能错过？下届科技节我一定要去现场看看！

目前的电动汽车，能耗主要消费在驱动汽车驾驶上，因此显得汽车的电耗比较低。如果汽车实现智能化、无人化，无人驾驶化，激光、雷达、车载计算机、车载电动按摩椅、车载空调都需要耗电，汽车的能耗最少得增长30%。

目前电动汽车的平均能耗是每百公里12度到22度，平均是17度左右。目前车载电池大约是70千瓦时，也就是可以跑410公里左右。如果汽车智能化、无人化，那么跑同样公里的里程数，需要搭载91千瓦时的电力。

通常消费者希望汽车的续航可以达到600公里，也就是汽车需要搭载的电量不能低于133公里。假如汽车电池系统重量为500公斤，那么系统能量密度最低需要266Wh/千克。

从物理特性来讲，磷酸铁锂电池是无法驱动汽车智能化、无人化，因此，如果要进入智能无人驾驶汽车时代，未来的电池技术必然要达到三元电池的水平。

昨日宁德时代发布了一款三元麒麟电池，系统能量密度是255Wh/千克，也只能说勉强达到了驱动汽车智能化的最低要求。显然，汽车智能化后，磷酸铁锂电池只能走向中低端，而中高端汽车会普及三元。

至于关注度很高的钠电池，即使能量密度达到200wh/千克，与磷酸铁锂相比优势也不明显，因此极有可能会与磷酸铁锂或者三元电池、甚至固态电池进行混装，以降低系统电池成本。

在理想的情况下，增程式汽车可以实现发动机最有的能耗，因此显得比较节能。如果汽车智能化，增程式汽车的能耗也会显著增加。当然，实现600公里续航，对增程式汽车而言，难度还是不大的。

汽车电动化是锂电池行业的第一个考验，而汽车智能化将是锂电池行业的第二个考验。目前来看，还没有任何一个电池厂商建立了真正的技术护城河，动力电池技术仍有巨大技术革新空间，最终鹿死谁手，仍未可知。

【投资超360亿韩元，韩国欲建造试验船，以测试不同发动机！】还计划建造测试中心，致力在2050年前实现造船业碳中和。

据韩联社报道，4月28日，韩国政府表示，计划投资364亿韩元（约合3230万美元）建造1艘试验船，以加快绿色环保型船舶的研发进程，从而实现造船业的碳中和，应对全球脱碳趋势。

按照计划，该试验船预计2025年前完成建造，可测试包括电力、氢气等燃料驱动的各类发动机。据悉，该试验船的发动机可实现替换，这极大减少了建造不同动力推进船舶的生产成本，便于对不同种类的船舶发动机进行测试。

根据韩国海洋渔业部发布的消息，该计划还打算在首尔以南410公里的木浦市建造1个测试中心，船企和相关机构都可在此展现其最新研发的技术。

韩海洋渔业部表示，韩国政府将努力为船企提供帮助，以加快环保型船舶的发展，致力在2050年前实现造船业的碳中和。

刊首语：2021，中国金融业新十年大幕开启。新浪财经推出《金融大时代》年度专题，专题包含“100人100瞬间”“时代有温度”“行业有情怀”三大篇章，回望历史镜鉴，记录金融人物，展望星辰征途。

近年来，在监管部门肃清行业乱象、加速完善业务规则、重要保险品种几乎全面改革的大背景下，中小险企的困境与出路已经成为业内关注的焦点。鉴于此，新浪财经联合保契，共同推出《时代有温度丨聚焦中小险企特色发展路径》，助力中小险企健康发展。

成功学的鸡汤近年来少了很多，原因之一就在于置身于互联网的时代洪流之中，很多成功学的方法论不再适用。不过留存至今，颠簸不破的成功之道却愈显价值，比如，保险业诸多大佬对于“模仿是成功的捷径”颇为推崇。

对于有基础的企业来说，模仿全球保险市场或关联产业的先进模式、创新性理念，糅合本土化特色，并持之以恒地坚守下去，大多能取得不错的成效，比如当下业内外认为最成功的养老社区模式，就源于泰康前瞻性的模仿。

但对于新生代险企而言，模仿这条路显然并不好走。携牌照优势攻城略地的“资产驱动负债”模式已被证伪；重点布局负债端，高举高打靠传统险企人海战术的增员路径亦已成强弩之末。学什么？跟谁学？都成了镜中花，因为当下保险业没有哪家公司能够宣布成功实现转型。

寿险业“增员-开机构-增员-再开机构”循环仍在继续，这就是保险悍将储良带领下的国富人寿不得不面对的现实——退无可退、抄无可抄。要成功，只能自己做成样板，先有“1”，再往其后加“0”。

“不能仅根据保险经营数据判断一地市场的好坏。”带领国富根植广西的储良，已在八桂大地上交出了一份中小险企破局而生的答卷。

01

广西是根，根深，才可枝繁叶茂！

2年前，国富人寿为业内关注的新闻有两点，一是储良加盟，二是根植广西。

关于储良，业内有诸多期待；但对于见证了双总部红利优势的一代保险人而言，对于根植广西市场发展之举，却有颇多质疑。

对此，储良未予回应，时间是最好的答案。

数据显示，国富人寿2021年前三季度保险业务收入20.07亿元，同比增长32.1%，增速排名广西第一，新单保费排名广西第二。

“保险不好做了”是近年来行业的普遍共识，中小公司更是雪上加霜，怎么办？还是看公司战略。

对此，储良有着一套理性的逆向思维逻辑，在他看来，大公司对市场的判断不代表小公司的判断，大公司遇到的难处能不能代表小公司的难处，“二三线边缘市场的保费增速下滑幅度，远低于北上广深这些一线市场的下滑幅度。”

截至2021年5月13日第七次人口普查，广西全区户籍总人口5013万人，与2010年第六次全国人口普查的4603万人相比，十年共增加410万人，增长8.91%，其人口增速高于全国的5.38%，人口红利仍犹在。

在国富人寿看来，广西仍然处在尚未完全开发的阶段，是一个高速成长市场。目前，多数中小险企增速仍保持在双位数，国富人寿也是增速跑赢行业的公司之一，而这也进一步印证了储良的观点，广西市场并非没有潜力，只是缺少有意愿且有能力深耕细作的公司。

从海外成熟保险市场来看，保险代理人/城镇人口的密度为1%。目前广西5013万人口中，城镇人口约2717万，但市场上的代理人仅9万人左右，千分之三的密度说明代理人还远远不够，仍有众多客户尚未触达。

目前广西市场中有超20家的人身险公司，国富人寿从零开始组建了超8000人的个险团队，就已占据市场上保险代理人的近十分之一。

“广西的件均保费与东部发达省份相比确实偏低，但公司运营的各种成本也少了很多，在销售效率上，单位保费的投入比等数据来看，并非处于劣势位置。”储良说。

02

战略笃定，股东支持是关键

通常情况下，市场化企业与国资股东及地方政府的关系十分微妙。国富人寿却将政府的组织优势和市场化的运作优势有效结合，探索出一条独具特色的发展之路。

国富人寿的第一大股东是广西唯一一家世界500强企业——广西投资集团，其第二大股东则是是民企广东唯品会信息科技有限公司（简称“唯品会”）。多元化的股东可以真正把民企的优势和国企的优势相互结合，打通一切可利用资源赋能自身业务发展。

拥有支公司、省公司等基层及总公司一把手工作经验的储良，深谙寿险经营之道：建立灵活高效的市场化经营机制，是持续激发中小险企活力的关键。对于一家新成立不久的公司，一切传统规则皆可打破，船小好调头使得各种创新打法得以落地，同时储良也强调要有“撞破南墙”的精神去寻找更多市场机会，甚至是大型机构已尝试且放弃的机会。

“协同进企业”就是国富人寿探索创新的重要发展战略之一。具体来看，国富人寿将广投集团和其他股东下属企业、集团外国资企业、非公企业等列为进驻对象，与合作企业在产品、服务、资金运用等方面互利共赢，如为协同企业提供专属定制保险产品如“桂企保”“惠桂保”等，并由专属进驻团队提供驻场咨询服务。

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