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湖北省襄阳市：老河口江山重工至 241 国道丹江口段道路工程(K4+ 800~K9 +600合同段)项目中标候选人公示，中标金额高达1.08亿元

建设地点：老河口市洪山嘴镇

建设规模：该项目起于江山重工附近交302省道处，终点止于张家沟与丹江口金岗山隧道及接线终点对接，与241国道丹江口段平交，全长 10.921公里，均为新建，其中老河口段9.6公里。主要建设内容为:道路主体工程，路基排水及防护等交通工程配套设施。本次招标范围为：设计标段起点桩号为K4+800，终点桩号为K9+600。

履约期限（天）365日历天

第一名：老河口市公路建设有限责任公司

报价：108332868.19元

第二名：湖北省枣阳市公路建设有限公司

报价：108207115.75元

第三名：南漳久通路桥建设有限责任公司

报价：108636768.98元

#太原头条# #河南头条# 严厉打击恶意讨薪，维护公司非法欠薪行为—诚信新风共倡导！

非法欠薪有理，这是什么强盗逻辑！[打脸][打脸][打脸]

挂着山东省路桥集团洛阳加工基地、中交(重庆)重工有限公司洛阳加工基地等大型国有企业的研发中心的大门口的标语，是不是太打谁的脸了？

“诚信”这两字放在这里滚动宣传真的是就是一个讽刺！跟横幅太匹配了[赞]

【4000吨，6.8亿！我国这一起重“利器”在江苏启东开工】是我国同级别起重船中吊得最高、吊距最远、性能最优的工程船。#船报一线聚焦#

11月22日，上海振华重工（集团）股份有限公司为江苏龙圣海洋工程有限公司建造的4000吨全回转起重船项目在振华重工旗下启东海洋工程股份有限公司正式开工。

据了解，今年7月，该船EPC总包建造合同正式签署，合同价值6.8亿元。该船由振华重工设计，总长178米，型宽49米，型深15米，甲板面积相当于21个篮球场。该船主钩最大吊重4000吨，吊高甲板以上120米，跨距舷外达15.5米，是我国同级别起重船中吊得最高、吊距最远、性能最优的绿色、环保、多功能海洋工程船舶。

该船建成后将主要用于风电项目，不仅能够为6兆瓦、8兆瓦风电项目提供服务，也能适应15兆瓦风电项目施工。此外，该船还具有海洋石油平台、跨海大型桥梁建设、大型构筑物吊装、特大型沉船沉物打捞等作业能力。

节后最具翻倍潜力的十元左右低价股，值得收藏研究！

1.宇通重工600817

理由：正处于强势上涨过程中，可适当关注。

解析：公司强夯设备为国内第一品牌，桥梁检测车处于国内前列，主要从事环卫清洁装备、垃圾收转装备、小型保洁装备、垃圾压缩装备等的研发、生产与销售。

2.黑猫股份002068

理由：过去10个交易日，明天跑赢大盘，跑赢行业平均水平。

解析：是我国炭黑行业标杆企业，产销量位居全国第一，主要从事炭黑、焦油精制和白炭黑等产品的生产与销售。

3.溢多利300381

理由：处于强势上涨过程中，可逢低买进，不考虑做空。

解析：是我国第一家饲用酶制剂生产企业，国内最大的饲用酶制剂生产商，主要从事生物酶制剂、甾体激素原料药、功能性饲料添加剂等产品的研发、生产、销售和服务，并向客户提供整体生物技术解决方案。

点赞、收藏、关注，就是对我最大的支持！

#株洲头条# 原央企铁道部株洲桥梁工厂被事实上分为铁建重工集团和中铁株洲桥梁有限公司两家企业。其中，铁建重工集团在株洲成立后，已搬迁到长沙，成为中国最大的盾构机制造企业之一，效益相当可以，株洲过去的刘飞香一直担任铁建重工负责人。而中铁株桥公司则勉强维持，在株洲几乎没有存在感。现在，企业还在为是否搬迁兰州而犹豫。对于源头都是铁道部株洲桥梁工厂的这两家企业，境地为什么会天壤之别?许多熟悉内情的职工都心中有数。#湖南身边事#

明天重点关注这六大最具爆发潜力板块！

一、人气龙头

1、基建：龙一华蓝集团；龙二中岩大地；龙三中国海诚；其它人气高的：中国交建、浙江建设、宏润建设、山东路桥。

2、风电：龙一大金重工；龙二天能重工；龙三天顺风能；其它人气高的：海力风电、泰盛风能、金雷股份、金风科技。

3、钢铁：龙一宝钢股份；龙二中信特钢；龙三包钢股份；其它人气高的：太钢不锈、首钢股份、本钢板材、重庆钢铁。

4、煤炭：龙一中国神华；龙二陕西煤业；龙三中煤能源；其它人气高的：潞安环能、美锦能源、安源煤业、晋控煤业。

5、券商：龙一国联证券；龙二华林证券；龙三东吴证券；其它人气高的：华鑫股份、中原证券、兴业证券、湘财股份。

6、旅游：龙一九华旅游；龙二曲江文旅；龙三岭南控股；其它人气高的：宋城演艺、桂林旅游、西安旅游、丽江股份。

板块逻辑解析

1、基建

消息面上，新闻联播昨晚报道了国内多个省市的重大工程集中开工仪式，这是罕见的，说明今年的基建投资，将是拉动经济增长的重要引擎，而基建的长期逻辑在于城镇化后半段、行业集中度提升、以及稳经济的三个作用，这也意味着未来10年的基建行业投资增速，大概率会保持一个低速的正增长，而通过集中度提升，龙头还有非常大的成长空间。

同时考虑到去年下半年密集发行的专项债，以及今年提前下发的专项债额度，基建投资的资金来源将得到保障，预计2022年上半年基建投资增速为5%，全年增速为3%，另外今年财政支出前置概率较大，基建对经济托底作用有望逐步显现，而且建筑行业的集中度在提升，龙头企业在资质、品牌、资金等方面的优势明显，预计基建投资增速将迎来反弹。

2、风电

风电板块自11月中下旬以来开始回调，目前正迎来配置良机，底层逻辑如下：首先从估值层面来看，风电板块已经调整充分，行业整体估值只有15-20倍，处于明显偏低的水平，对于成长性行业来说，已经具备足够的安全边际，其次从基本面来看，风电行业受益于双碳战略，正在推进建设风光基地，未来以风电光伏为代表的清洁能源占比还将进一步提升，预计到2025年，我国陆上风电新增装机将达69.8GW，海上新增装机将达13.2GW，保持着10%以上的高速增长。

最后从供需层面来看，风机价格目前持续下降，直接拉动风电的装机需求，1月20日，国投电力瓜州北大桥第七风电场采购开标，风机（含塔筒）的最低报价为2080元/kW，平均报价为2231元/kW，说明风机价格在进一步下降，在稳经济的大背景下，将会进一步释放风电光伏等方向的装机需求，另外海上风电也在快速增长，今年将迎来风电平价时代。

3、钢铁

消息面上来看，三部门近日发布《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》提出，鼓励行业龙头企业实施兼并重组，打造若干世界一流超大型钢铁企业集团，坚决遏制钢铁冶炼项目盲目建设，不得以机械加工、铸造、铁合金等名义新增钢铁产能，严格执行环保、能耗、质量、安全、技术等法律法规，严防“地条钢”死灰复燃和已化解过剩产能复产。

同时在碳中和的大背景下，钢铁行业的兼并重组业务将加速推进，这对于行业龙头企业来说，产品议价权将得到明显提升，而且从钢铁行业披露的年报预告情况来看，业绩出现明显提升，超过市场预期，另外从估值层面来看，钢铁板块目前正处在低估水平，未来伴随着行业基本面预期的改善，钢铁板块将迎来估值的修复机会。

4、煤炭

煤炭被誉为黑色的金子，工业时代的食粮，它是我们使用的主要能源之一，虽然现在煤炭的价值不如从前，但是毕竟在很长的一段时间内，煤炭是我们生活中必不可少的能量来源，而且我国的资源禀赋就是富煤、贫油、少气的格局，能源结构也是长期以煤炭为基础，虽然现在随着新能源车的大量应用，已经减少了对原油的依赖，但是也增加了对电力的需求，而这些增加的量，七成还是要靠火电来提供，所以煤炭的底层需求依旧存在，长期来看依旧存在较大的使用空间。

另外从数据上来看，2021年中国全社会用电量8.3万亿千瓦时，其中接近6万亿千瓦时煤电，消息面上看，正月初三以来，各地区煤炭产量快速回升，目前已基本恢复至节前水平，全国统调电厂存煤仍保持在1.65亿吨以上，较去年同期增加超过4000万吨，随着煤炭的生产加快恢复，叠加供暖季用煤需求有所下降，预计煤炭供应保障能力将进一步增强。

5、券商与旅游

这两个方向的逻辑之面已写过，今天就不重复。

三、后市展望:

展望后市，节前市场经历连续调整，节后两天迎来修复，主要集中在大盘蓝等方向，短期预计市场有望进入缓和震荡期，另外叠加目前成交量未能有效放大，市场反弹的力度仍需观察，整体来看，市场目前进入弱势震荡蓄势期，在总体趋势未改变之前，操作上尽量保持轻仓思路，多看少动，策略上看“稳增长”将是一季度阶段性的主线，传统的基建、周期、银行等值得留意。

最后，祝点赞关注者健康，富足，股票一路长红！

2006年，美国手捧近百亿美元桥梁工程找人合作，看到要求日本等国直呼“做不到”，无奈他们只好和中国合作，结果被惊艳了！

美国的奥克兰海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一，这座连接旧金山和奥克兰的双层大桥，每天通车超27万辆，是美国非常重要的交通枢纽。

1989年，旧金山发生了6.9级大地震，奥克兰大桥损毁严重，东桥更是被震垮。

作为连接三大经济区的交通要道，美国迅速对大桥进行修复，斥巨资进行桥身加固，而且重点升级了抗震功能。

纵然如此，大桥东段在重新使用不久后还是再次断裂。

就这样，东桥虽然坚持了十几年，却来来回回修复了很多次，到了1999年，东桥已经破损得不成样子了。

看到这样的情况，美国政府决定，奥克兰东桥不能再修了，重建新桥代替旧桥，已是迫在眉睫的事情。

这样一件大事，需要强大的资金，也需要给力的建筑团队，美国政府讨论了7年，终于在2006年，正式通过重建大桥的决定。

基于前车之鉴，美国政府投入大笔资金，对新桥梁建设的抗震能力和使用寿命，都提出了极高要求。

为此，美国找到了自己的小弟——日本。日本的特殊地理位置，导致他们经常发生地震，因此，美国很相信日本抗震方面的建设能力。

但是日本却拒绝了他们。

原来，日本对房屋的抗震有研究，对于桥梁的抗震建设却没有把握。

何况，美国不但要求工程要达到抗震8级水平，还要求使用寿命超过100年。

日本表示，工程要求难度过高，臣妾做不到啊。

不但日本如此，韩国以及欧洲一些国家也都望而生畏，纷纷表示做不到。

被深深打击的美国政府，甚至产生了自我怀疑：是不是自己提的要求真的太苛刻了？

就在他们考虑是否需要降低要求时，传来了一个消息：中国振华重工有意承接这个项目。

原来，当时的振华重工的港机取得了很大成绩，得到了国际市场的认可，正有意拓展其他领域市场。

得知美国要进行奥克兰大桥重建，振华重工便为此做足了准备，对他们提出的要求，专家们经过分析，对自己能达到这样的标准信心十足。

但是，那时的中国基建远远没有今天的影响力，对于振华重工的承诺，美国深表怀疑：日本、韩国这样的基建出口大国做不到的事，中国真的能做到吗？

对于振华重工，美国并不陌生，振华重工的港机，一直都在他们的很多港口使用，就连美国自己生产的港机也无法与之竞争。

最有意思的是，2013年，奥巴马在迈阿密港口发表呼吁“美国人使用国货”的演讲时，港口起重机上被风吹起的国旗下面，赫然露出“振华ZPMC”的标志，更是加深了美国人对振华重工的印象。

但是，他们没有看到振华在建桥上的成果，因此对于要不要将这个造价将近百亿美金的工程交给他们，还是非常顾虑。

不过，就算有顾虑，但他们没有选择，因为，只有中国敢接他们的工程。

2006年6月，中国振华重工和美国的福陆联营体完成了正式签约。

项目刚开始，美国派出了150多人的专家作为监工，对工人们的操作进行监督考察，有时候，一个焊接工人身后，甚至跟着几个美国的专家。

振华重工的建设者们顶住压力，以较高的专业水平，折服了鸡蛋里挑骨头的专家组。

那振华重工的工人是怎么超额完成任务的呢？

对于美国要求的技术指标，中国都提高了一倍进行完成。比如：美国要求的垂直度是1/2500，我们达到了1/5000，美国要求钢塔拼接精度1/1000，我们就多达到1/2500。

这些数据，已经将当时世界顶级的水平远远甩在了后面。

不但如此，最后完工的期限，我们还比合同提前了5个月，并为美国节约了4亿美元的建设资金。

收到振华重工的桥梁和钢塔后，美国最严苛的质检部门也赞不绝口。

时任加利福亚洲州长的施瓦辛格，激动地握住中国建设者的手，大笑着宣称：“我是振华建设工人的粉丝！”

中国的桥梁建设能力在奥克兰大桥建成后，得到了世界的认可，中国的建设者们，凭借自己的匠人精神，将中国的桥梁基建推向了世界。

如今，中国制造以实力垄断了世界将近一半的桥梁建设市场，走在了世界前列。

作者：安之

编辑：剩草

#社会#

中国自主建造全球最大起重船，在海上上演“海底穿针”，韩国为了打捞失事船只因为它足足等了3年，它还被称为我国“军舰之母”，那么它到底有何特殊之处，咱们今天就来聊一聊。

它就是振华30号起重船，是在2016年交付的，振华重工是我国港口机械制造的“老大哥”之一，曾经还制造出过多艘大型船艇，对起重机和大型钢桥结构件技术，更是极为看重。

这款起重船是经过了8年的设计与制造才出现在大众的视野里，它主要用于像一些大型设备的装卸，海上吊装和海上救援打捞，在桥梁建设和码头港口上也可以发挥极大的作用。

说起海上“巨无霸”大家可能会想到航母，但振华30号起重船它的重要程度可以说不亚于航母，虽然这艘船看起来是商用的打捞船，但是它也可以作为军用，它可以充当作业潜艇的救援平台，或者是对失事潜艇进行打捞，也可以用于军舰的维修和改造，一旦发生战事，它也可以当作是海上救援船，拖着军舰快速撤退回港抢修，而如果别的国家的潜艇沉没它也可以将其打捞上来，破“解军事机密”。

那么它为何如此厉害呢，咱们下面就来了解一下振华30号起重船，它的起重吨数超过了1.2万吨。它自己也是个超级“大胖子”总重大约在14万吨，全长在320米，宽58米，甲板面积有2.5个足球场那么大。

其次就是它还是个“独臂侠”，在起重船中也有很多是多臂的，但它从性能上来看，不是说多臂的就一定比单臂的好，相反振华30号这样的设计让它的工作效率有了大大的提高。

它一个“胳膊”就能提起1.2万吨的货物，而且它还十分灵活，它在工作的时候还能够360度回转，如果是旋转作业的话它的起重是7000吨，就这两个数据，目前没有一个国家可以超越，那么它的这个回转有什么作用呢？

它可以提高起重船在静止的情况下的灵活性，如果说没有旋转吊臂，起重船就需要依靠其他的船只生拉硬拽才能变换角度。

除此之外，它在起吊作业的时候也不需要下锚固定就可以船身保持平稳，这主要还是因为它装备了DP2动力定位系统，一般的船只在尾部会有螺旋桨装置，所以只能往前开不能往后退，如果在一些比较窄一点的水域就没办法自己转弯，只能靠别的船给它拖出来，而华振30号配备的动力系统，不仅可以前进后退还能平行侧移，这是因为它的船底有12套螺旋桨推进器和2套侧推器所以可以实现灵活位移，它可以自行调整螺旋桨的速度，所以可以在海中可以达到相对静止的状态。

它还可以在3000米的深海进行打捞工作，它所匹配的吊梁长度是120米，这主要是让其在吊更重的东西时，不让自己发生侧翻，还可以让吊起的物品和起重船保持一定的距离，这样的好处就是，可以避免双方发生碰撞造成不必要的损失。

作为一款大国重器，振华30号一经问世，就立刻进入了工作中，它曾在港珠澳大桥建设中，它完成了重要的沉管接头合并的工作，它需要将沉管的最终接头精准地放入海底预留的空位中。

施工地的海水深度大概有30米，只要起重船出现轻微颤抖，或者海里水流变动过大，都会将这个海底隧道葬送在海底，这个长12米的接口，只能有1.5厘米的偏差，这无异于“海底穿针“，最后在200多名潜水员的协助下，用了16个小时完成了契合，安装的精准度一侧是0.8毫米另一端是2.6毫米，这一操作还是全球第一次，振华30号真的是不辱使命。

那么咱们开头说的韩国失事的船只又是怎么回事呢？

在2014年的时候，韩国一艘载着476人的客轮发生沉船事件，遇难人数达到了396人，近150人受伤，还失踪了8人。

大家可能会疑惑为什么会发生这么严重的事故，其实在出现危险时，可以不会有这么多人有生命危险的，因为像一般的游轮都会配备有救生筏的，这艘船上就有44个，但是却都是“样子货“，只有两个可以使用，剩下的都是坏的，所以这也导致了这么多人遇难。

在这艘船沉没后，韩国政府也是想将其打捞起来，想查看一下引发这起事故的起因，但是这个船实在是太大了，他们国内没有一艘起重船可以胜任，所以打捞沉船的事情就一直拖了下去。

他们也不是没有找过其他国家，可是都没有一个国家愿意出手，因为想要将其打捞出来，不仅对起吊能力有着很大的要求，还需要一定的灵活性，以及远航能力，当时没有任何一个国家可以做到这三点。

直到我们的振华30号问世，他们向我国发起了打捞请求，我国也直接答应了，很快我国就派出了振华30号奔赴海难点，虽然是跨国任务但是对于我们的振华30号来说还是不在话下的，因为它的油箱非常大，在加满燃料的情况下，它甚至能凭借自带的DP2动力定位系统，自己足以绕行地球一圈。

最终我们完美完成了这项任务，将他们沉没了3年之久的船打捞了起来，可以说如果没有我国，他们这艘船不知道什么时候才可以重见天日。

今天已经是九月九，宝鸡的核酸检测工作继续进行，全民防控工作正在有条不紊的开展中，今天渭滨区的和核酸贴非常有特色，是一张轨道交通类，渭滨重工的主题核酸贴，印有一座跨海大桥，并且署名宝桥。

充分体现了宝桥作为桥梁和铁路道岔等重工制造商的风采和突出实力，也粉碎了中铁宝桥总部搬走的谣言。#宝鸡头条# #宝鸡资讯#

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