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新款智己L7最大功率250千瓦，动力还挺强吧

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近日，宝马发布了全新宝马3.0 CSL车型。全新宝马3.0 CSL车型由宝马M运动部门在G82宝马M4基础打造，其名称中的字母组合是Coupe，Sport，Lightweight的缩写，充分体现了宝马M运动部门50年来所追求的优雅动感外观、纯粹跑车风格、极致轻量化、直列六缸发动机、手动变速箱和后轮驱动的传统理念。

最初的宝马3.0 CSL赛车在1973年的首个赛季就赢得了欧洲房车锦标赛冠军，之后在1975年至1979年又连续五次获得该赛事冠军。正是为了纪念这款车型在50年前辉煌的战绩，全新宝马3.0 CSL只限量生产50辆，还是很有收藏价值的。

全新宝马3.0 CSL车身采用与初代车型同样的阿尔卑斯白色涂装，并加以宝马M运动部门手工绘制的专属三色条纹精心装饰。整车除了车顶、发动机舱盖和行李箱盖采用铝合金外，前翼子板和后翼子板全部由碳纤维制成，前后翼子板附件、侧门槛、后扩散器、后扰流板由碳塑复合材料制成。

动力采用M TwinPower Turbo技术的直列六缸发动机，最大功率560马力，最大扭矩550牛米，匹配6挡手动变速箱后轮驱动。后桥装备限滑差速器，配合电子稳定系统提供更好的后轮抓地效果。

车轮采用锻造轻合金轮圈，轮圈尺寸为前20英寸、后21英寸，轮圈音叉造型辐条的款式还原了上世纪70年代风格的金色漆面和中锁样式，为这款车型的外观带来了一个复古又运动的赛车风格，甚至连米其林专门为这款车配备的轮胎侧壁也印上了50周年纪念徽标。

刹车装备宝马M碳陶制动系统，具有强大的减速性能、卓越的热稳定性和极高的耐磨性。碳陶刹车盘尺寸为前400x38毫米，配备六活塞固定卡钳，后380x28毫米，配备单活塞浮动卡钳，制动卡钳采用了醒目的红色烤漆。

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1、外观方面，新车提供全新「翡冷翠紫」和「极地冰蓝」车色。

2、新车长宽高分别为4875/1880/1690（1695）mm，轴距为2800mm。

3、内饰部分，新车采用灵活好的「4+X」座椅布局搭配全液晶仪表盘和中央触控屏，带来非常舒适的座舱氛围。细节方面，全液晶仪表盘，搭配双辐式的多功能方向盘、10.25英寸轻薄动感的独立式中控大屏，科技感十足。

4、配色方面，新车提供两种内饰配色，分别为星月蓝白、麦田金棕。

5、二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨，可横向平移160mm，第三排座椅可5/5分独立放倒，完全收纳至与地板齐平。同时，官方表示，该车6座状态拥有容积达482L的后备厢空间表现。

6、动力部分，新车将搭载由2.0L自然吸气发动机、电动机和电池组构成的混动系统，该系统采用P1+P3双电机串并联技术，其中发动机最大功率100kW，并采用单档电磁式DHT技术。

bZ4X定位是一辆中型纯电SUV车型，是丰田e-TNGA架构下打造的首款纯电全球车型，也是丰田去年年底一口气“报复性”发布15款电动车，开启全面电动化后量产的第一款纯电车型，对丰田的意义不言而喻。

新车的长/宽/高分别为：4690*1860*1650mm、轴距为2850mm。

提供两种驱动布局，单电机版本为前驱车型，双电机为四驱车型。前驱单电机车型最大功率为150kW、最大扭矩266.3N·m，四驱双电机车型最大功率160kW、最大扭矩337N·m（其中后电机最大功率仅为80kW）。

电池采用由宁德时代的三元锂电池组，提供50.3kWh、66.7kWh两种容量选择。根据车型的不同，提供CLTC工况400、500、560、615km四种续航版本。

在辅助驾驶方面，bZ4X全系标配一套L2级“Toyota Safety Sense”辅助驾驶系统，能实现最基础的L2级辅助驾驶功能。

在配置层面，和自主品牌车型相比，bZ4X延续了丰田燃油车时代精打细算的“优良传统”。

以19.98万的入门车型为例，作为一台无限接近20万级别的车型，CLTC续航仅为400km。没有配备前后雷达、无匙进入、无线充电面板，车机不提供任何联网功能，仅提供全手动座椅、手动雨刷、塑料方向盘。

要想标配前车雷达、前排座椅电动调节、无匙进入、车联网、无线充电面板、座椅加热，这些舒适性配置，则需要去到售价为24.98万的单电机顶配车型。

而一些自主品牌车型下放较为普遍的配置，诸如：并线辅助、自动泊车、倒车车侧预警、电动尾门、外放电功能、车内氛围灯、空调空气净化器，均要选择28.78万的顶配车型才会标配。

在没试到实车以前，单论配置水平，别说和自主品牌“新造车”的车型相比，哪怕和同为合资品牌的车型相比，也看不出丝毫的优势。

当然，不可否认丰田的“牛头标”，在南方不少中年人的心目中，会有一定的品牌溢价空间，但在新能源领域“牛头标”还能否有这种奇效？只能说——我们拭目以待！

#新能源安心之选#

“”勇士击败“”无畏”，美国陆军宣布贝尔V-280勇士赢得FLRAA“未来远程突击直升机”项目。V-280直升机将成为2030年后UH-60黑鹰直升机和AH-64阿帕奇武装直升机的替代机型。

这个结果不仅是贝尔在美国国内赢得的巨大胜利，而且有着众多潜在的国际订单，目前有28个国家装备了黑鹰直升机。

相较于现役的UH-60黑鹰，V-280的最大巡航速度提升了两倍以上，达到了560公里/小时（SB-1最大速度457公里／小时），作战半径提升了近三倍，达到1480公里(SB-1作战半径只有430公里，不如黑鹰)。这些指标对于未来广袤的太平洋战场来说至关重要，这也是V-280能够赢得最后胜利的重要原因。

V-280 Valor旋翼机将配备两台罗尔斯罗伊斯公司制造的AE-1107F(T406)涡轴发动机。AE-1107F是V-22装备的罗罗AE-1107C的改进型号，最大功率7000轴马力，未来可增加到9000轴马力。

相比之下，UH-60M黑鹰/AH-64E阿帕奇装备的通用电气T700-GE-701D最大功率仅为2000轴马力。

或许当美国把V-22鱼鹰卖给日本的时候，就已经决定发展和装备下一代的倾转旋翼机了。#我要上 头条# #头条周刊# #美国陆军公布下一代远距突击直升机#

【宝马发布3.0 CSL，终极L6车型】宝马日前发布了3.0 CSL车型，其实这可以说是M3的CSL版，但或许因为此车太过特别，宝马并没有像以往那样直接在M3后面挂上CSL，而是直接将其称为3.0 CSL。众所周知CSL的含义为Coupe Sport Lightweight,，没有和M3直接关联，是因为这台车的强悍已经到了独一无二的地步了，它是用了宝马M家族中的3.0直6发动机，也就是S58发动机，最大功率被压榨到了560马力，最大扭矩550牛·米，这也超过了目前M3和M4量产版车型500马力出头的动力表现。换句话说，3.0 CSL的推重比达到了6.2公斤/马力，更令人称叹的是，3.0 CSL使用的是6速手动变速箱，这种动力总成与变速箱的配合，带来的乐趣可以说难以想象，或者说，有多少人能够驾驭这样一台车。不过，根据宝马官方宣布，3.0 CSL将会限量生产，而且是非常限量，仅会生产50台。如果宝马官方再留下一两台的的话，3.0 CSL可能会比一般意义上的超跑更珍贵。

关于零跑C11，经过前段时间体验，我的感受还是比较深的。从我个人来说，这辆车无论是续航、驾控感，或是智能配置，都令我比较满意。

【续航】NEDC续航里程为610km，处于同级电动车主流水平。在我们的长途测试中，实际的续航能够达到560km左右，相当于只打了九折，在同级中表现算好的。实打实的长续航，再加上充电10分钟续航100km的能力，基本化解了里程焦虑。

【操控】C11四驱性能版的双电机最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，零百加速4.8秒，（不过我体验的是两驱版本，零百7.9秒，能感觉到加速的前段不是特别明显， 但后半段动力很足，也不会很晕）；底盘搭载了豪车级前双叉臂独立悬架，这不用多说，BBA一样的悬架，开起来很稳。

【智能科技】进入座舱的三块大屏是最扎眼的，10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏，科技感很强。开车的时候，前排两个人都能专注各自想看的内容，副驾也不会无聊。不过，也有车主说送的流量太少，4个G根本不够用，这点期待能够优化。

【外观】外观见仁见智，车头是圆润的造型，不是很对我的审美，但也有很多人被它吸引。

【内饰】高级感营造得不错，座椅、方向盘都是真皮包裹，触感很好。

总的来说，零跑C11的产品实力是比较强的，结合20万级别的售价，性价比高，值得入手。#零跑C11怎么样#

一个全新的品牌牛创新能源（现改名火星石科技）的首款新车自游家NV价格来了，3个车款，定价区间27.88-31.88万元，这款车有纯电和增程两种动力可选。

整台车采用的Urban Exploring城市与探索两种不同风格的融合，整个前脸你能看见的大部分位置都让各种灯给占用了，双轨环形日间行车灯、贯穿动态厚壁式光导LED灯带、造型独特的大灯组，反正就是照亮你的美就完了。车身尺寸4915/1962/1755毫米，轴距2910毫米，定位中大型5座SUV车型。

内饰是简约和科技设计，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸竖置中控屏比较抢眼，搭载的基于Android Automotive开发的NIUTRON OS系统，支持与车载手机之间的无缝切换，无限CarPlay、CarLink和HUAWEI HiCar、AR实景导航等功能。

增程版车款采用一台1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，动力部分来源于前后各一台驱动电机，综合最大功率为270千瓦，电驱系统最大扭矩为526牛·米，CLTC工况下综合续航里程超过1257公里。纯电版车款的最大功率为280千瓦，最大扭矩为452牛·米，CLTC工况下续航里程为440公里和560公里。另外，自游家NV全系标配iAWD智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。

算一下账：共行驶1000公里，其中电行使150公里，余下850公里就是油的功劳了，油箱能装56升油（正常不止），按92油算560元，折算就是0.66元一公里，我觉得先进倒不是太先进，只是改良了传统的油车能量转换方式。另外一个就是我个人想不通这发电机有多大功率？当车高速行使时把电干完后充电机可以马上补充电上去吗？想像一下车子电是大约40度，才够跑150公里？说白了高速就跑一小时，这发电机得有40千瓦时的发电量才能够车用呀？如果说只适合日常通勤，但这么贵的车也说不过去，也不知我的想法对不对？

【400kW 国内首台大功率氢能机车完成试验运行】

日前，国内首台大功率氢能机车正式投入试验运行。该车额定功率400kW，是目前全球功率最大的轨道交通燃料电池系统，配置了28*210L高压储氢瓶，总储氢量达到140kg，是目前国内储氢量最大的车载氢系统。设计时速100公里/小时，满载氢气可连续运行12小时以上，续航里程800公里，最大起动牵引力560千牛，可满足平直道最大牵引载重10000吨、4‰上坡道牵引5000吨负载要求，兼顾了调车机长续航和短时大功率的需求，是目前国内重载铁路功率最大、牵引力最大、氢气容量最大的氢能源动力机车。单机每年可减少164吨燃油消耗，减少二氧化碳排放量508吨，可有效解决传统内燃机车能耗高、污染重、噪声大的“痛点”。

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