2600功耗，2600的实际功耗

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比亚迪汉EV创世四驱提车50天，跑了将近2600公里，坐标北京，给大家分享一下使用感受。

1. 舒适性超级好，静音，高速即使开到120也不会有太多噪音；

2. 续航，我每天上班单程16公里，电耗2.5度，全程开空调，不开空调大概2.2度，84度的电池，综合续航在500公里，高速上跑80-100相对比较省电，超过100后耗电立马就上来了，目测估计是1.5倍关系，我开车回老家全程200公里高速，满电出发，开个来回还能剩30%电量；

3. 充电，我自己有车位，装了充电桩，全天电价0.47，使用成本每公里一毛，基本可以忽略不计，我跑了2600公里电费也就二百多；

4. 丹拿音响很棒，本身不是音响发烧友，所以不做过多专业评价，但平时使用足够了；

5. disus电四驱系统，这个是在我的2w选装包里，当时也是因为这个功能加的选装包，使用起来，过减速带并不是很明显，但是过弯路的时候感觉还是非常棒的，调节很到位；

6. 关于智能化，“你好小迪”使用很灵敏，80%以上的操作都可以通过语音实现，灵敏度很高，而且在不同的座位识别度很高；

7. 关于辅助驾驶，有智能纠偏和智能提醒，总体来说我对辅助驾驶并不感冒，所以基本要求不高；

8. 绿净系统很棒，智能空气净化，开了空调以后，即使外面的PM2.5在100以上，车内也能控制在10以下；

9. 驾驶模式，有ECO模式，标准模式和运动模式，用过一段时间的ECO模式，感觉并不省电，而且提速不行，所以平时一直是标准模式，提速完全够用，运动模式一直没敢用过[捂脸]，下次上高速用一下；

10. 后排的频幕操作很方便，能够控制空调风量，多媒体等。

再说几个小缺点：

1. 后备箱有点小，没有我之前十多万的车后备箱大；

2. 续航和预期还是有些差距，以前以为标称的续航600公里夏天可以达到，但现在的感觉是也就500公里；

3. 不知道为什么，每天早上坐进车里都会提示我不要疲劳驾驶，是因为我眼小没睡醒？[捂脸]

综合，电动车是大趋势，我周围几个朋友提了比亚迪的，特斯拉的，蔚来的，其实日常的使用中会发现续航并不是你最关心的，日常通勤，没电了就充，出行的话其实也不会有太多焦虑，我回老家，在老家的快充桩补电，充电功率达到了90kw，也就是说我用没了电快充一小时也能充满，我那次是补了半小时，36度电，基本可以跑200公里。所以我对我的大蓝汉还是非常满意的，推荐大家哦，支持国货，绝对国货之光[赞][赞]

492水冷二气门化油器H201A式汽油发动机，排量2.445升，缸径*行程92mm*92mm，缸心距101mm，连杆布置长度148mm。压缩比7.0，湿式缸套，自重质量170公斤.功率90马力/4000，扭矩181牛米/2600，比油耗215克/马力，比重量1.88公斤/马力。，

说实在话这次大家都错怪卢伟冰了

我本以为11tpro是LCD屏幕，续航不会太好。毕竟开50才算是真正的看家走量王。但是没有想到11tpro的续航竟然超过了开50，当然这是在开启2k分辨率的情况下，如果是正常1080p的情况下，两者确实也相差不多，只是想说一下，如果你是担心lcd屏幕耗耗电的话，现在可以放心了，去年note10pro的电池也是5000毫安，不过续航确实并不算是特别好，可能是天玑1100的功耗问题导致的，今年的8100功耗确实更低，毕竟是台积电的5nm工艺。

当然说起来我觉得目前小米旗下的手机整体表现都还算是比较不错的，就像小米12X，实际说起来他的高通870+IMX766的组合确实有点无敌，而且续航4500mAh的电池也得益于处理器功耗低和系统优化不错，所以续航也挺不错的。

另外你像小米12作为骁龙8的处理器，销量还能那么好实际也并不是没有道理的，因为很多人看中的实际是他拍照的速度和手感，以及包括功能性方面的优势，比如无线充电，扬声器的音质等等。另外如果如果不玩游戏的情况下，11ulta还是目前三千多手机中唯一的120倍变焦手机，并不是说我们非要推荐小米的机型，而是说出了小米之外，其他的机型虽然也不错，但是至少没有小米的手机这么极致。即便是说玩游戏k50的电竞版本，确实目前也只有2600左右，也算是骁龙8机型中价格最低的一款了吧。

软路由，黑群晖好多硬件爱好者都折腾过，也是个比较热门的东西。

当然当中的核心主板，也都是讲究体积小，功耗低。

多网口是必须的。

这不又拆出来个和3.5寸硬盘一样大小的主板，感觉做软路由还是不错的。带1g内存，集成cpu，双千兆网卡。dc12v供电接口。功耗也不大。

型号epic-n2600，具体资料可以网上搜搜。不过不带散热器，需要自己diy。（重在折腾过程）

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真佩服跟在后面的面包车[强]！卡车是无锡柴油机厂的直六发动机，12.5升排量，最大功率407千瓦，550马力，最大扭矩2600牛米，车货总重100吨左右。

最近多地交警开始严查货车非法加装外置空调，很多货车司机都被罚款。

据说，很多司机都是“明知故犯”。

事实上，车里一般都是自带空调的，那为什么货车司机宁愿承担着被查到罚款的风险，也要私装空调呢？这里面有什么隐情吗？#货车空调##为什么还要在大车外侧,自掏腰包加装空调?##加装空调#

只能说司机另外花钱再外置空调实在是无奈之举，因为大货车司机的工作环境宛如高温熔炉，十分恶劣。

特别是这一个月来，多地的气温高达40摄氏度，车厢内的温度可能高达40摄氏度以上或者50摄氏度。

大货车运输货物基本都是长途，冬天运输还可以，但是一到了夏天，气温非常高，一直待在高温烦闷的车里，身体会十分难受甚至可能会导致中暑。

重点是，大货车司机如果需要休息的时候，他们都会选择在车上休息。

车子一旦停下来就会熄火，而熄火之后自带空调就不会启动。在高温的环境下，没有空调降温，无论如何都是休息不好的，休息不好，开车就极其容易恍惚，也就有交通事故的隐患。

但如果为了吹空调，而一直启动发动机的话，不仅油耗很厉害，且发动机经过长时间的怠速和高负荷工作，也会造成发动机积炭，有意想不到的危害。

如果加装外置空调，那么发动机就不用为货车自带空调做工了，而只需要一个车载柴油机发动机和电流转换器即可。

如果按照一台2600瓦功率的空调来算，那么一个小时才消耗0.9升，这当然比货车自带空调节省多了，且还能舒舒服服地在车厢睡一觉。

虽然货车司机私自加装空调情有可原，可是不备案私装普通家用空调也具有很大的安全隐患？到底会有什么风险呢？

据公安部《机动车登记》规定第十六条第二款规定：允许货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等。

因此货车外置加装空调属于对车辆的改装行为，需要到当地车辆管理所进行登记备案才能上路行驶。

如果货车加装了不合规定的普通家用空调而没有登记备案，那么就是“外型改装”的违法行为。

更加重要的是，货车安装的是普通家用空调，用的都是交流电，但是大货车发电机用的是直流电，那么在高温天气下，车辆行驶过程中使用了外置空调，会加重货车电路负荷以及空调各零部件的损耗，甚至会出现漏电漏油的情况。

这样就会造成车辆线路短路，车体会引火自燃，特别危险和可怕。

另外，外置的空调有内外机，而空调外机一般被安装在车头和车厢连接处。

如果货车在高速行驶时，没有固定好，那么空调外机很容易被甩出去造成交通事故，很有可能会造成连环车祸。

即便货车司机加装空调的本心目的是好的，但是为了自身的安全有保证以及保障路过货车的安全，还是去相关部门做好备案登记，把违法的空调拆下来。

为了保障安全，没有空调的低配版货车要怎么安装外置空调才是安全合法的？

如果真的想要合法安装，那么需要注意以下几个事项。

第一，不要外装普通家用空调。上文提到了普通家用空调需要货车电力来驱动，很容易造成电路负荷而引起自燃，所以即便可以省钱也不能这样做。

现实生活中，有一种专用车载空调是专门提供给货车加装外置的。

根据交管部门反应，一般不带有空调的低配版货车，通常都会预留加装空调的接口，货车司机只需要请专业的厂家给货车装置合法的专用车载空调就可以了。

第二，货车司机在给货车加装外置空调的时候，必须注意空调不能影响车辆的行驶安全，不能阻挡司机行车路线。

除此之外，不能削弱货车本身的结构强调，这样才是合法的。

第三，在给车辆加装空调的时候，一定要到当地车管所备案，一是为了合法安装空调，二是方便以后有数据可查询。

其实给货车降温的方式，除了安装空调，也还有一些小方式的，例如准备一个小型冰箱和降温喷雾等，都能让货车实现立即降温的效果。

货车夏天没有空调，车厢酷热难耐，确实很难受，也会影响司机正常开车。非法加装空调不仅有安全隐患，还会认定为“非法改装”而被处罚记分。

所以，不管是哪种方式，都必须得以安全不违法为主。

本期内容到这里就结束了，你们还有什么能给货车司机降温的方式吗？欢迎感兴趣的朋友在评论区留言互动，我们下期再见。

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