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1944年欧洲大战行将落幕，瑞典萨博公司意识到自己必须赶紧从军事生产中抽身出来，寻求在民用运输市场上的发展空间——否则一旦战争结束，萨博可能难以维系。为此萨博决定开发一种双发动机中短程客机，用以取代美国经典客机道格拉斯DC-3。值得一提的是，萨博转而制造汽车也是出于同样的动机。

1944年2月开始研制的这一飞机被称为萨博90“斯堪迪亚”（Scandia），DC-3相似度很高。萨博90起飞重量11600公斤，航程1000公里。与DC-3相比，萨博90最显著的区别是使用了前三点起落架，而不是DC-3那样的后三点。面对二战结束后大量作为剩余物资投入民用市场的DC-3，性能上并不占绝对优势的“斯堪蒂亚”可谓面临严峻挑战。

1946年11月萨博90首飞，该机可以搭载24~32名乘客，采用下单翼布局和整体式襟翼，结构重量较小，低速性能出色，单发失效后仍具有充足的操控性。美中不足是方向舵操纵力过大。发动机原计划采用美制普惠1450马力（1080千瓦）R-2000活塞发动机，后来换成了1650马力（1230千瓦）R-2180-E“双黄蜂”E。ABA瑞典航空公司率先支持国货，订购了11架，随后巴西两家航空公司订购了6架。

1947年原型机曾造访丹麦、荷兰、比利时和瑞士，进行飞行演示。次年再度进行了飞行推广活动，但在DC-3以及道格拉斯后继机型强势挤压下，萨博没能斩获可观的订单。

首批生产型“斯堪迪亚”在1950年交付。从1950年到1954年，SAS接收了8架萨博90，最初用于执飞斯堪的纳维亚半岛内部航线，后来拓展到阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等其他欧洲城市。VASP也曾用该机执行过巴西国内航线。

时值冷战，瑞典空军对于战斗机需求十分旺盛，萨博工厂忙于生产萨博29喷气式战斗机，为此萨博逐渐停产“斯堪迪亚”，生产工作转由荷兰福克公司进行。从头至尾萨博90的总产量仅为18架，虽然萨博公司曾考虑过研制带增压客舱的萨博90B，但由于民机战略定位清晰度不足，该方案没能走下绘图板。

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