华为p7当年销量多少，华为p系列历代销量

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小鹏今年压力巨大，由于新车型配置，定价和销售策略的失误，导致大批潜在客户流失。这对小鹏的打击是巨大的。小鹏旗下销量最高的P7目前在二级市场也有大量的车源在售。例如P7 670E+ ，指导价：317800，目前包牌价只有253000，而且是公里数30 的新车，不过这些车由于厂家的限制，只能以过户的形式购买。不过这么看，优惠幅度已经达到6万多元。#小鹏P7# #新能源#

小鹏汽车凉了，这么千把台销量怎么办？

11月份小鹏P7的销量已经从月销量8000降到1000多台了，2022年11月份小鹏P7销量1807台, 同比下降76.95%。

相对比亚迪汉，人家也是售价20多万，为什么销量一直都是3万多台？

不得不佩服比亚迪，国产老大，出了意外的是自供自给只赚了57.16亿。

但是小鹏汽车亏23.76亿，这新势力不好当啊，还要向国家要补帖要政策，压力山大，不敢奢谈目标，只能争取活着！

知道为什么理想和蔚来销量还好，小鹏却掉队了吗？小鹏主打智能驾驶，现在智能驾驶又什么用，产品没做出差异性，一句话是“产品力不行”，几个产品销售乏力，先发优势尽失。

小鹏目前的形势并不乐观，很难看明白小鹏通过何种方式再度崛起了，财务危机在路上，老款车型表现平淡，新款小鹏G9又没爆发了，还好小鹏的产能向前冲，据说小鹏推出3款新车型，说不定等来回暖呢？

#新能源新知计划#

小鹏汽车公布7月销量，共计交付11524辆[思考]其中P7为6397辆，P5为3608辆，G3i为1519辆[思考]

小鹏汽车CEO何小鹏曾说：【再过段时间，小鹏P7在中国销量将会超过奥迪A4L】

当时有人说何小鹏痴人说梦，但打脸来得很快，就在刚刚过去的7月份，小鹏P7（6054台）销量不仅超过了奥迪A4L（3562台），而且销量接近后者的两倍。

奥迪方面解释A4L下滑主要原因是受上游芯片短期影响，表面来看是这样，但深层次的原因恐怕是国内消费者的观念发生了改变。

随着这一代年轻人成为了消费主力，过去传统海外车企花大手笔所树立的品牌优势，年轻人似乎并不买单。他们更愿意为了有品质的东西消费，而不只看品牌，而且现在的年轻人也更自信，大部分人也不需要用品牌来证明什么。

安踏、鸿星尔康等国产运动品牌以及华为、小米等国产手机的崛起，耐克、阿迪、三星、LG等海外品牌在国内的遇冷就是最好的例子。

汽车同样如此。尤其在汽车向电动化、智能化转型的关键时期，如果那些传统车企还不做出改变，只会坐吃山空。

小鹏汽车公布8月销量，交付交付9578辆[思考]其中，P7交付5745辆，P5交付2678辆，G3系列交付1155台辆[思考]

小鹏汽车CEO不看好华为的原因找到了，两日订单里就超过了小鹏整个3月的销量，没人希望华为卖车

截止到4月22日24点，赛力斯华为智选SF5两日订单量突破了3000台。汽车不像手机，一个人一年能换好几部手机，手机厂商一年销量也都过亿，相对而言，3000台已经很多了，对比一下小鹏的3月销量2855台，Q1累积7974台，相当于华为只用了两天完成了小鹏一个多月的销量。小鹏认为华为必败也是有原因的，没人希望一个强者来抢市场，毕竟蛋糕就那么大。

简单对比一下赛力斯SF5和小鹏P7的外观，内饰，以及赛力斯和理想one的基本配置，除了车牌不太行之外，相比于互联车而言SF5也还可以。果然还是黑色最帅[赞][赞]

小鹏P7卖不动，跟它们有很大关系

曾经红极一时的小鹏P7最近日子可不太好过，销量惨遭滑铁卢，刚过去的10月份仅售2000多台。是什么原因让这款号称特斯拉Model 3最强对手的车型沦落至此呢？

小编认为，有以下两大原因。

首先是其产品力似乎跟不上时代发展的步伐，在曾经并没有太多强劲的竞争对手，续航仅480km的车型，售价却高达23.99万，而且配置还十分“丐版”，多年未经大改款的车型，面对现在强大的竞争对手，似乎有点招架不住。

就拿刚上市就热销的零跑C01来说，在诸多方面已然实现了领先。一方面是续航上的领先，零跑C01搭载了前沿的CTC电池技术，电池底盘带来的更高集成度，优化了电池空间布局，不仅提升了15%的轻量化，还有着25%的车身扭转刚性提升，在多方面对加持下，售价23.19万元的零跑C01超长续航版最大续航里程达到了717km。

另一方面是动力上的领先，小鹏P7目前在售车型最快零百加速为6.7秒，要是在几年前确实算可以。但是放到现在，确实是不够看了，零跑C01性能版车型最快4.3秒，还有高性能版车型，更是达到了恐怖的3.6秒的零百加速成绩，成了同级别最快的车型，论加速两者似乎不在同一水平线上。如果想要体验一把极致的加速，小鹏P7肯定是满足不了你。

此外，在智能化方面更是差距较大，小鹏入门级车型堪称丐中丐，作为现代化的智能汽车，居然连360影像都没有，更别说智能辅助驾驶了，这可是售价23.99万元的车型呀。反观零跑C01，入门版售价19.38万，门槛更低，但是配置却丰富得多。不仅全系搭载了高通8155车机芯片，在感觉智能感知硬件上就全系搭载了28个，支持23项智能辅助功能的L2++级智能辅助驾驶，从诚意来看，小鹏简直将日系车型那一套学到了精髓。反观零跑C01，全系就标配了80项智能豪华配置，堪称20万级配置天花板，而且出来续航里程和驱动形式不同以外，其余大部分配置做到了全系标配，真的不得不服。

简单来说，小鹏P7的销量变成如今这样，一方面是自己的产品力没有得到更新，另一方是竞争对手确实是很强大，压力如今来到了，要如何突破就看小鹏的诚意还能否打动消费者了。

#零跑C01#

P5和P7最高优惠2万销量也不过万？其实这并不是销量低而是产能低，在今年4月的时候P5订单已经过万，但9月才上市10月才交付，小鹏P5的产能还在进行调整和释放。并且有消息称，小鹏汽车疑似变相降价，除了9月刚上市的G9，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，同时还将推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。这样现在是不是小鹏汽车最佳入手时机呀？

小鹏汽车公布2022年2月销量，共计交付6225台[思考]其中P7为3537台，P5为2059台，G3为629台[思考]

小鹏汽车公布9月销量，共计交付8468辆[思考]没破万[思考]

其中，P7为4634辆，P5为2417辆，G3i为1233辆，G9为184台[思考]

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