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【参与重大工程，推进智能制造！广州这家船厂拓非船业务】深中通道海底隧道E25沉管管节钢壳完工起运！#船报一线聚焦#

4月22日，粤港澳大湾区建设的标志性工程——深中通道建设实现了又一重要里程碑，该工程海底隧道E25沉管管节钢壳在广州南沙起浮出运。自此，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司承建的该项目钢壳工程全面完工，为深中通道海底隧道的建设按下了“加速键”。

2018年2月1日，黄埔文冲与深中通道管理中心正式签订深中通道海底隧道GK02合同段钢壳制造合同。该工程包括8个标准管节、6个非标准管节和1个实验段，钢结构重量约15万吨，总工期约3.5年。单个钢壳长165米，重达万吨，其焊接量大、施工精度要求极高，焊缝长度更是超过280公里，如篮球场大小的钢板平整度误差不得超过4毫米。

为按期、高标准备交付这些钢壳，深中通道管理中心和中国船舶集团联手打造了国内第一条大型钢结构智能制造生产线。该生产线包括了“板材/型材智能切割生产线”、“片体（小组立）智能焊接生产线”、“块体（中组立）智能焊接生产线”、“智能涂装生产线”以及面向BIM技术的车间制造执行系统等钢壳“四线一系统”智能制造生产线，实现了钢壳管接近70%的自动化制造，钢壳制造精度及焊缝、涂装质量合格率达到100%。

项目生产过程中，黄埔文冲主动与参建各方充分沟通，突破多项工艺技术难点，提出了诸如变宽管节采用以“直”代“曲”、“船台线”+“船坞线”两线建造等创造性工程方案，船坞内“总拼+浇筑”通用坞墩、大跨度端封门和止水带坞内一次性安装、大尺度深吃水管节起浮出坞、“模块车+移船小车”转运管节过驳、钢壳智能制造生产线等均为首创，填补了多项行业技术空白。

黄埔文冲还为深中通道“量身”建造了海底隧道施工神器——自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”号。该船是世界上第一艘集沉管运输、定位、沉放和安装等功能于一体、具有DP动力定位和循迹功能的专用船，在管壳钢节实现水下毫米级高精度精准对接中发挥了关键作用。

深中通道海底隧道钢壳项目是黄埔文冲开拓非船应用产业、实现“智能制造”转型升级的重要载体。近年来，该公司先后参与了港珠澳大桥、深中通道、广东沿海风电场等重大工程项目建设，工程效率和质量受到业主方广泛好评，为建设交通强国、海洋强国、制造强国贡献了中国船舶的智慧力量。

（记者 王进 邝展婷 通讯员 夏小健）

【深中通道海底沉管隧道E25管节成功沉放对接】8日，广东交通集团发布消息，国家重大工程深中通道6月7日完成E25管节沉放对接。至此，管节安装长度达4042.8米，深中通道向沉管隧道最后1000米发起攻坚冲刺。

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