比亚迪l3导航怎么操作，比亚迪l3导航上时间怎么设置

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比亚迪海豹的竞争短板集中在智能化领域。

1. 智能驾驶辅助落后于同级别车型。

单从硬件上观察，目前国产的20-30万区间的车型，车载摄像头数量均已达到10颗以上，而海豹仅有五颗；从辅助驾驶的功能上观察，目前新车型均已达到准L3级别自动驾驶，而海豹仅支持L2级别，类似于自动泊车，智能辅助变道等功能均未实现。

2. 车机系统不够流畅，车机芯片落于于同级别车型。

海豹所用的骁龙690芯片算力仅为0.15TOPS，而远不及深蓝SL03所用的骁龙8155算力为8TOPS。根据实际体验，海豹的车机操作起来有些许卡顿，尤其是在地图导航界面，放大和缩小地图时车机反应缓慢，地图画面频繁卡顿。

你敢信吗？20万级的国产车，配置都快赶上50万级豪华车了。

前段时间上新的2022款比亚迪汉家族，论智能/舒适性配置，妥妥都能比肩BBA的“56E”；但没想到的是，在5月10日发布预售的零跑C01，居然比汉EV还要卷。

例如智能辅助驾驶这块，22款汉EV全系达到了L2级别，而零跑C01则还有AR导航、全场景自动泊车在内的多项辅助驾驶系统，级别这块也提升至准L3级。包括悬架系统，汉EV只是常规的麦弗逊+多连杆，而零跑C01却给到了操控上限更高的双叉臂+五连杆。

舒适性配置上，汉EV方向盘给到的是真皮材质，零跑C01又在此基础上升级为了Nappa真皮，顶棚处它也用的是麂皮绒材质；还有前排座椅加热，入门款的汉仅在主驾驶位给到，而零跑C01则是全系标配。

以及在智能用车领域，汉EV的智能网联系统已足够丰富，也具备了OTA；但在对比零跑C01时，我认为它还是有些偏传统，因为零跑C01已经从智能网联跳脱至了智能座舱。比如它的人脸识别系统，即可通过专属ID账户和自适应配置系统，来匹配一套你自己已经习惯和设定好的驾驶氛围。还有远程控制、手机投屏、定位互动服务等，在智能用车体验上也更具优势。

你以为这样的零跑C01价格会很贵吗？但其实，它的预售价格就18-27万元，同等配置水平的热门燃油车，估计得卖个四五十万，而且咱们前面提到的一系列配置，在零跑C01身上还是全系标配，竞争力真的不能小看。#零跑C01正式预售#

18万买C级轿车，还带准L3级辅助驾驶？

定位于中大型车的零跑C01官宣预售价为18-27万元，从性价比来看，其实就已经不错，那在配置上它又给到些啥呢？首先，能达到准L3级的智能辅助驾驶系统和AR导航、全方位视野系统等智能驾驶辅助，都能体验到。

其次，关于智能座舱的人脸识别专属ID和自适应系统，以及AI语音助手、远程控车、APP同步、车在WiFi等，也足以带来可圈可点的智能用车表现。

此外，舒适性层面的前排隔音玻璃/后排隐私玻璃、前排电动座椅/加热、双区自动空调、Nappa真皮方向盘、麂皮绒顶棚、PM2.5过滤器等在内的多项配置，零跑C01亦是没有缺席。

值得一提的是，上述咱们聊到的所有配置，在零跑C01上都为全系标配。没错，现在的新势力家族就是这么内卷。

而且，这也不是零跑第一次这么卷了，之前在零跑C11这款车上，它的各项高端配置同样为全系标配，如今来到C01身上，更是将这种配置拉满的优势进一步扩大。#零跑C01正式预售#

马斯克痛失左膀右臂啊！特斯拉 AI和Autopilot视觉总监Andrej Karpathy宣布辞职。这位Andrej Karpathy在特斯拉可谓是重量级人物，整是在他的带领下Autopilot从普普通通的L2级车道保持功能一步步进化到类L3甚至接近L4级的城市导航辅助驾驶功能。对于Andrej Karpathy的辞职，特斯拉CEOElon Musk表示“感谢Andrej Karpathy对特斯拉做的一切，与Andrej Karpathy共事是我的荣幸”…

理工导航在机构调研时表示，公司暂没有成熟产品应用于L3以上级别无人驾驶汽车；无人机、自动驾驶车辆、大地与海洋测绘等民用领域是公司未来重点发展方向之一。根据业务发展情况，公司会加大相关投入。

智能化时代，你的车out了吗？岚图车主为何不担心？

一辆车从最最纯粹的代步工具，到现在各家厂商要达到的移动终端，之前不敢想象的现在都在一一实现，它不在具有单一属性，它更具智能、温暖、舒适等等。甚至现在有的车型还能实现自动驾驶（完全不用人为操控）。那么你心中的汽车未来该是什么样子，这个好像是小朋友要回答的问题，现在各位成年人也不得不好好思考一番，不然今年买入明年你的车就跟不上节奏。

一个很简单的例子，今年8月《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》中提出，到2025年，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。

可见智能化成了如今汽车产业的第一驱动力，最近岚图汽车给出了一个新的答案，发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，它对车辆进行软硬兼修同步提高产品价值，我们可以简单理解为硬件可拓展、软件可升级，始终可以让车辆保持最新的用车体验，它具被正向开发、软硬兼修、行业领先、极致表现四个特点，车主不用担心自己的爱车短时间被代替。

以岚图汽车的中央集中式SOA电子电气架构理念为例，它能满足未来5年的技术需求，领先行业至少3年。

这套架构能在后续的车型上实现高阶智能驾驶，车联网终端T-BOX高度集成5G通讯、高精定位、车联网防护三大功能，行业领先，负责车辆与外界万物传递信息，厘米级高精定位，提供更精准的导航，实现自主代客泊车（AVP），减少了传统车辆依赖卫星定位，即便是信号偏弱的地方，也能实现智能体验。

在未来，SOA电子电气架构可以与5G通信、智能感知硬件、自动驾驶算法，实现快速迭代，让V2X车与万物互联，形成智能化出行生态；同时车辆具备实现L4+级别以上的自动驾驶功能能力，提供极度便利的出行体验。

兄弟们！刚刚我在小程序里里问客服了！

车机确定不是鸿蒙了额，应该是安卓系统！有点小失望！

L3什么意思我不太懂啊，可能是指代NoA之类的高阶L2功能吧。按导航辅助驾驶那种。

虽然说不是鸿蒙我失望了，但是客服态度真的很好，很真诚。像新势力的运作模式。客服还打电话给我了，态度很好。

我不喜欢华为，但是鸿蒙真的比一般安卓nb，各位屈尊华为店里试试问界的车机或者网上去搜搜视频就知道了。

最近聊起来了一个热议话题——#何小鹏反对汽车配备很多屏幕#

其实我认为数字座舱的趋势是：屏越来越大，最终大屏消亡。

最早的数字座舱是把液晶屏替代了传统仪表，别以为这是什么高科技，其实也是为了降低成本，例如早期的宝马液晶仪表还镶边，好好的液晶屏打回原形去模拟传统指针仪表，而中控屏也主要是拿来做音响和导航的。这种“大就是好”的路线被奔驰玩到了极致——双12.3寸双联屏起码教出了两三百台模仿者……

当然奔驰想不到的是，中国人还能搞出三联屏、一米屏、带鱼屏、副驾屏这些东西，老外们生活场景下，想象力有限了……

接下来，欧洲人就彻底落伍了（为什么不提日本人？他们连第一个时代都没跟上），中国人开始玩系统、场景、交互了。

比如，Face ID能监控你是不是要睡了，AR HUD在前方投出72寸连转弯线路都指引出来，再然后来一套语音识别，一套音乐曲库，一套地图，一套打通车内任督二脉的场景系统，在你点起一根烟的时候它就帮你开窗了……

可能还不完善，但日后会变得更聪明，我的感触是，这个功能干得比老外6，而且进化速度很吓人，几乎重新定义了车内场景。

强大的软件能力是手段，而背后则是重新定义了汽车场景。

等到L3逐渐达成的时候，车里真的是享受空间了。

而未来呢？这些东西又要慢慢变没了，全息影像AR VR都会替代它们，那时候车子就进入到一个很强的数字场景了。这个不会太慢，过几年就能看到了，国内一些企业已经玩出了概念。

我是真想不明白，为什么有人对液晶屏如此抗拒，体验难道不比手机导航强？

咱不要因为坚持点什么才显得自己更懂车，这样会失去新体验的。#智能座舱#

领克09出来就是打合资车的。

先回顾下09卖点：SPA架构，XC90姊妹车；主打6座；豪车级别配置，12向座椅电动调节、AR导航、19氛围灯、NAPPA座椅、14BOSE音响……中配开始有L2，高配实现L3；汽油版2.0T+8AT，还有PHEV、HEV，从252马力到431马力都有。

所以会威胁到什么车？

1、别克昂科旗。要达到09配置丰富度，得35万以上中高配了，不仅价格极有可能高于对手，保值率也并不突出；

2、途昂/揽境。这俩车都要接近30万起步，中低配动力比不过09，揽境还得加98号油，且配置丰富度也很难比得过09；

3、新一代汉兰达。新车预售价不低，要28万起，论配置丰富度、豪华度，都很难比得过09，但它群众基础扎实，保值率高。

领克09确实有打赢合资的潜质，但最终还是要看定价，而且合资车良好口碑也不是领克一朝一夕能弥补的。今年第四季度预计就会上市，到时候再跟大家分析一波。

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