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每小时9000多度电！高铁如此高的用电从何而来？是因为电费才亏的钱吗？

作为一个环保又便捷的出行工具，高铁可以说是远程出行的首选项。中国高铁也日益成熟，在全球范围作为响当当的王牌，屡屡创下多个“第一”的辉煌记录。

既不烧油也不燃气，纯电力驱动的高铁，也被戏称为“电老虎”。那么每小时9000多度电，高铁这么高的用电从何而来？高铁是因为电费才亏钱的吗?

时速350公里的复兴号，运行一个小时就需要9600度电，相当于5个普通家庭一年的用量，折算下来，运行往返，光是电费就要花费最起码要花费将近8万元。

抛开运营、维护等重中之重的成本，这也是一笔巨额开销，更不要说我国在同时段还有大量的普通高铁在运行。难以想象，如此巨大的电费成本，值得倾注心血吗？高铁的用电来源其实很有讲究。

高铁供电和家庭供电一样，都是由公共电网供电。

但不同的是，家用电压是恒定的220v，而高铁供电则需要牵引变电站进行转化，以达到适合的电压。高铁存在断电区，也就是说，在100米的距离中，高铁能够凭借惯性向前滑行，由于速度过快，车厢内乘客也根本无法察觉高铁已经断电。

有人会说，蓄电池难道不是更好的选择吗？实际上，高铁本身是存有蓄电池的，只不过这点电量，根本无法撑起“电老虎”运行，顶多应急一下，维持车内照明罢了，实在难登“大雅之堂”。

并且车内照明也是一笔巨大的耗电费用。除了帮助车厢内的人适应黑暗和隧道，车外照明也是必不可少。正是如此周到又舒适的环境，才让高铁如此风靡。

节假日期间，高铁可以说是“一票难求”，因此不少人也就认为，高铁是很赚钱的项目，所以国家才如此兴师动众的修建。事实却恰恰相反，高铁项目一直都有着很大亏损，依靠国家的财政补贴才得以维持，那么，高铁如此亏损，是不是正因为高额的电费！

虽说高铁的用电量也很高，但大部分的开销还是用在维护成本和建造成本。尽管我国的高铁里程覆盖面已经是世界有目共睹的“优秀”。

但我国依旧在竭尽全力，试图让高铁覆盖的更广，让这种出行方式更加便捷。因此动辄几个亿的建造成本，才是最烧钱的环节，相比这些，电费也不过是“九牛一毛”。

尽管高铁可以说是用钱铺路，但作为重要的基建项目，高铁依旧有着专属的魅力。“要致富，先修路。”高铁项目至今为止，已经成为提振各大地区经济的“大动脉”，它方便出行，缩短路途时间，缓解舟车劳顿的辛苦。如此多的优点，其价值绝不是短期的亏损就得以抛弃。

随着时间的流逝，高铁的价值已经有目共睹，而高铁的耗电问题，我相信终有一天，会得以解决，到那时，高铁这种方式应该会被更多人所认可。

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350km/h的高铁每小时耗电9600度，一小部分国家就连给高铁全面供电都做不到，而中国高铁这么多，为什么可以全面实现供电？今天我们就来一起详细了解下吧。

中国自从改革开放以来，一直在大力发展国内的基础建设，从京津城际铁路出现后，我们国家就开始大规模施工生产高铁，并且在高铁速度方面也不断提升，从以前的每小时200km，到如今的每小时350km，这都代表着我们国家在高铁这项基础建设中投入了大量心血，也让我们国家成为了世界瞩目的高铁制造国家。

很多人这时候就有疑问了，每天这么快的运行速度，耗电量是不是非常大？而且这么快的运行速度该如何给我们的高铁充电？难道不会出现在行驶过程中断电的情况吗？

其实我们既然能研究出每小时350km的高铁，那么就一定可以有妥善的充电措施，首先我们要了解为什么高速高铁对电量消耗很大。

高铁是靠电流驱动，一般我们常见的高铁型号，都保持在250公里每小时的速度，这种高铁行驶一小时消耗电量大约在5000度，350千米每小时的高铁就在将近1万。

换算成电量的话，我们最快的高铁每小时差不多消耗就在30度左右的电量，而平常坐的250千米每小时的高铁耗电量就在20左右，由此我们也可以看得出来，之所以目前很多国家还不具备高铁，其实也有电力消耗太大这一方面的原因。

以前我们坐的火车以及国外的都是依靠火车内部燃烧机器来运作，后面出现高铁后，就变成了电力牵引，现在我们国内的高铁已经全面实现电气化，摆脱了内部燃烧这种牵引方式。

高铁的供电其实跟电车相差不多，高铁的路线上会有一根连接电网的线，然后动车上面会有可以受电的电弓，平均是几千米就存在这样一个供电设施，这就是高铁电量供应来源。

具体是通过电厂传输电量，再到高压输电线上进行传输，电流进入变电所最后传入到架空的接触网上，进行不断回流回路。

可能这样说很多朋友还是不理解，我们简单来说，其实就是固定位置的电厂开始发电，然后通过高空中的输电线进行传输到高铁所在的区域，通过牵引设备转变电，高铁就可以获得源源不断的电力。

接触网上的线就相当于是导火线，钢轨则是零线，两者一来一回就构成了高铁持续利用的电能，这样就能保证高铁正常运行了。

那么假如高铁停电了会怎么办？假如出现这种情况会怎么应对？

其实我们坐过高铁应该都发生过一种情况，就是高铁在行驶途中偶然间会有一下顿感，这是因为高铁存在“无电区间”，设立长度为每100米一个，这是因为高铁电力区会在某一区间段，进行该区域接触网的停止供电，这就会采用到所说的这种设备。

其实高铁出现断电一会的现象，是因为它所接触轨道不是像普通铁轨跟车辆连接的状态，所以会出现短时间断电状态，不过这种情况对于高铁来说可以应对，因为不连接轨道，所以在断电摩擦方面就很小，再加上速度快，高铁依然可以快速滑过这个区域，所以依然可以保持高速行驶状态。

当然高铁会停电也避免不了自然因素的影响，例如遇到恶劣天气，引发的洪水、山体滑坡等等灾害都会导致高铁线路断电，所以这是不可抗因素。

不过一般高铁运行都是没问题的，但是各位有没有想过，我们350km每小时的高铁一小时用电就9600度，这跟建不起高铁的国家来说是天壤之别，这么厉害的供电都归功于我国强大的电网系统。

中国的电网技术连美国也无法相媲美，实际上在几十年前，我们的供电也不尽人意，经常会出现断电停电的情况，后面我们国家为了保障经济的快速发展，成立了国家电网公司。

目标就是全国电网的建设，我们消耗了大量资金用来研发电力技术，功夫不负有心人，我们的电网系统做的非常成功。

即便是偏远山村，我们的电力建设也可以做到，目前我们国家已经成为了世界第一大电力消费国，全国都能用上电是个什么概念呢？

就连美国也没有实现全面电气化，我们却可以做到，即便我们是人口基数非常庞大的国家，却依然实现电气化，这背后需要有强大的电量作为支持，我们既然能全用上电，也足以证明我们国家在这方面的发展速度有多快。

而我们的高铁供电也是由国家电网来供电的，如果光靠当地的铁路企业，就拿一小时消耗9600度电的高铁来说，这对他们而言根本负担不了，即便是普通的消耗电量也在上千，所以这些都依赖我们国家电网的电量，经过不断传输才保证了一辆辆高铁顺利通行。

所以不管是高铁还是我国人民，能够用上电都源于我们国家庞大的电网系统，中国所做的很多基础设施都是为了让人民过上好日子，也为我们有这么优秀的祖国而感到自豪吧。

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