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奔驰EQC作为奔驰电动化的主力车型，发生电机故障，其实很多车主都在聊，类似于这样的事情，会不会让BBA们从汽车的神坛跌落呢？

我觉得，BBA不会在电动时代跌落神坛，让BBA跌落神坛的是智能化。

一、电动化并不会让BBA跌落神坛

本质上，电动化是汽车动力系统的变革，也就是把过去内燃机动力革新为电动机动力，把油箱转变为动力电池，而这些技术本身实际上难度并不是太大，包括绝大多数的新势力和BBA们，在电机、电控和电池上都或多或少的采用着供应商的方案。比如蔚来的部分供应商清单可见附图，宝马的供应商清单也可见附图。可以看到其中动力电池等多个供应商实际上是重叠的，比如这次EQC的电机故障问题，实质上个人认为是很有限的，让供应商来重新更换电机基本就可以得到解决。当然也有可能是因为电机和车辆之间的耦合还有问题，不过相信应该不至于有架构上的大问题。

所以，实质上电动化对于BBA来说，并没有什么太大的难度，而且相反来说，由于传统车企对底盘，人体工程学和汽车舒适度的积累远远超过新势力，所以，在电动化的挑战中，传统车企实际上在汽车的驾驭感受和生产能力，成本分摊和品牌优势上，都超过了新势力，完全不惧怕任何新势力的挑战。

二、可怕的是智能化

智能化之所以可怕，不是因为任何一项功能好用，而是因为其换道赛车的可怕。

当传统车企还在这里大谈操控，底盘，悬挂，电耗等各种汽车传统的“性能”配置参数的时候，新势力却启动了芯片，算力，电子架构等全新体系下的“智能”驾驶体验。这相当于一下子把BBA们的百年优势瞬间清零，这种赛跑实际上是非常可怕的。举个例子，就好像你一直在认真练习慢跑，而你的对手一直都在睡觉，突然你的体育老师过来告诉你，期末考试就考睡觉，你所认真练习的东西瞬间成了废纸。

尽管很多人还没有感知到，但实际上，不比性能比智能的时代已经悄悄到来了。因为其实，我们关注交通出行目的本身而言，是为了把人安全，快速和舒适的把人从一个地点运送到另一个地点去的任务，加入有了任意门之类的瞬间转移工具，那么再怎样舒服的驾驶工具都失去了意义，因为我只要瞬间就可以迁移，再舒服对我来说都是浪费，除非我只是因为驾驶的乐趣去体验一下驾驶而已。而今天各种辅助驾驶和智能座舱的上线实际上正进行着相关的演变：

再好的驾驶感受都不如逐渐让车辆自己来驾驶

再豪华的各种按键中控都不如我一句话搞定的中控大屏

再怎么样优秀的设计都不如随用随新的空中升。

……

这一切都在悄悄的发生，但是还有太多的人对智能化的理解认为是玩物罢了。

“我开车不爱讲话，语音不好用”

“还要自动泊车么？我自己一下子就倒进去了”

“车能开久行了，搞那么多噱头有什么意思”

其实，BBA们并不输在车的智能化，更多的是输在这个集体观念的“非智能化”，要明白，“汽车+智能”和“智能汽车”完全是两个概念，前者智能只是装饰，后者汽车只是平台。

传统车企，从产品立项到下线，几乎都是研发团队闭门造车，依靠第三方采购去“了解”用户需求，去“虚拟”用户思维，总之就是我来想你需要什么。在车辆交付以后，基本上交付即巅峰，用户体验在交付瞬间达到高潮，后续体验只能持续衰退。虽说现在部分传统主机厂也说产品拥有OTA功能，但是认认真真去升级、去带来实质性改变的屈指可数。越来越好和越来越差的两种完全背道而驰的理念，如何能在一个智能的平台上相提并论呢？！

三、航母调头的困难重重

作为BBA们，有着上百年的生产习惯，百年来，产品需求就是购买供应商的，百年年来，技术供应就是供应商提供，百年来，产品销量就是针对供应商压货，其中固定了太多的利益链条和固有范围，突然要说改，恐怕很难。

还是举个例子，比如要做车机导航，新势力造车可以打通高德地图和充电网络之间的连通，让车辆上随时显示充电站的各个位置、是否有车在充，并自动规划充电路线。传统车企的销售还会和你说，现在手机导航这么好用，车辆完全没有必要再用导航了。

又比如说，采用供应商的辅助驾驶套件简单容易成本低，而且出了事找供应商，你提出来我们也自己做点算法优化吧，领导问你：出了事你负责么？然后……就没有然后了，一个养活数万人甚至数十万人的企业巨头，其调头困难程度不亚于一场战争。

一个是年轻，没有包袱，冲冲冲！一个是沉稳，家底满满，不想变！智能这么创新的事情到了这两个人的手里，自然会发展的太不一样！

所以，什么是造车实力？用户觉得好玩，开心，体验更好才是最重要的实力。

在这个新的评价维度里，BBA到底如何大象起舞或者是坐以待毙，都会是一场过于精彩的表演！突然想到当年的诺基亚手机…

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