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【国家税务总局：#今年全国已累计办理出口退免税16406亿元#】今年，税务部门持续加快出口退税进度，服务外贸稳增长。税务总局数据显示，今年1月1日至11月10日，全国累计办理出口退（免）税16406亿元，同比增长14.9%。网页链接

#夏日生活打卡季#网页链接夏日生活打卡季 - 今日头条

活动时间：2022-08-28 至 2022-09-22

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活动:详见今日头条活动规则，打开网页链接细读。

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#北京#

北京市政府: 北京8月26日新增3例本土确诊病例（均为隔离观察人员）和5例境外输入确诊病例、2例境外输入无症状感染者 治愈出院14例

日期: 2022-08-27【看原文☟】

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北京市政府: 截至8月26日24时全国新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

日期: 2022-08-27【看原文☟】

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北京市卫健委: 北京8月26日新增3例本土确诊病例（均为隔离观察人员）和5例境外输入确诊病例、2例境外输入无症状感染者 治愈出院14例

日期: 2022-08-27【看原文☟】

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国家卫健委: 截至8月26日24时新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

日期: 2022-08-27【看原文☟】

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国家卫健委: 新冠病毒疫苗接种情况

日期: 2022-08-27【看原文☟】

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【广州番禺区17日0时起有序恢复全区社会面正常流动 21日起有序恢复线下教学】11月16日晚，广州番禺区发布关于调整疫情防控措施的通告，从2022年11月17日0时起，除高风险区、临时管控区以外，有序恢复全区社会面正常流动，解除临时交通管控，居民群众凭绿码通行；学校、幼儿园2022年11月21日起有序恢复线下教学，具体返校复课安排由教育部门另行通知。详情↓↓网页链接 （新快报记者 谢源源）

【深圳的“河”与“湾”】一河之隔的深圳与香港，同根同源、休戚与共，一条蜿蜒的深圳河见证了香港与深圳的共同成长。落马洲河套地区深港发展政策的“破格出台”，规划中的皇岗口岸升级扩建，深港一小时生活圈，两地不断加速的合作，也在静静流淌的深圳河见证之中。（via 南方+）深与港：过“河”闯“湾”_南方plus_南方+

我国铁道部谈判代表面对德国西门子的漫天要价说：“每列车必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须1.5亿欧元以下，否则免谈。”德国谈判代表靠在沙发椅上不屑地摇摇头：“不可能。”

面对软硬不吃的德国西门子谈判代表，我铁道部谈判代表微笑着说:“各位，咱们都是同行，我再给你一次机会，你们商量个十分钟，十分钟后再做决定。”

说完就起身离开，十分钟后，德国西门子依然感觉我们会接受原车型3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元的报价，因为他们情报部门得到消息，我们国家这次招标就是看中了他们的Velaro平台，所以西门子才敢这么强硬。

看到西门子谈判代表咬死不松口，我铁道部代表微笑着说:“各位可以订机票回去了。”

上面这一幕不是电影，而是我们国家当年引进高铁时候真实谈判场景。

当年为了满足高速发展的经济，满足人们出行需求，我国进行第六次铁路大提速，原本想着靠着自己研发，来实现高铁普及，结果多年的投入没有收到很好的效果，万般无奈下，我们决定引进国外成熟的技术。

当时原本要引进日本的新干线系列高铁，因为地理位置和气候差不多，想着引进以后不用怎么大的变动就是能投入使用，结果日本当地对于高铁出口很谨慎，只愿意卖整车而不想卖技术，这明显就是害怕我们学会他们的技术。

我们谈判小组先后找到了JR东日本公司、日立制作所、日车公司，结果都被拒绝，这时候一个濒临倒闭的高铁公司找到了我们，这个企业就是川崎重工。

当时的川崎重工在日本国内被其他同行打压的厉害，企业面临破产，当他们知道我们国家想要找国外高铁公司合作开发中国大陆高铁时候，他们知道机会来了，于是不顾日本舆论压力，联合了三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家组成“日本企业联合体”，参与中国高铁的投标。

为了怕舆论压力大，川崎重工只拿出缩水版的“疾风号”E2-1000。

我铁道部谈判代表知道，日本的新干线“疾风号”E2-1000只能满足250公里下速度，对于后面高铁突破300公里没有帮助，于是又找到了德国西门子，这才有了开头那一幕。

德国西门子谈判组没有想到我们这么强硬，于是灰溜溜的回到了德国，由于决策失误失去中国市场，西门子当时的股票大跌，谈判组集体被辞退。

没有了西门子，我谈判代表开始和法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪开始了接触，阿尔斯通和庞巴迪看到了西门子的下场，很老实的报价和表示愿意转让技术。

就这样，第一次高铁招标，我们拿到了阿尔斯通“潘多利诺”宽体摆式列车，加拿大庞巴迪Regina C2008型动车组，日本新干线“疾风号”E2-1000。

为了这些公司能拿出真正的技术，我们谈合作的时候有个硬性条件:

一，必须签订技术转让协议，并且签订“技术转让实施评价”，不光拿出图纸，必须把我们国家技术人员教会才算合格。

二，国外企业投标只能南车四方和北车长客进行战略合作。

就这样，三家为了争取两个中标名额，都拿出了自己真正的技术，而且没有在技术协议上出现卡脖子的条款，价格也压到了最低。

这次高铁谈判，被很多商业学院当做案例来讲，他们说这里面体现了中国人高超的智慧在里面。

现在的高铁技术已经完全国产化，并且已经超越了国外技术，吃水不忘挖井人，我们得感谢当年为了高铁付出的中国铁路人，感谢国家！

资料摘自:

大国速度，作者 高铁见闻

报告文学 闪着泪光的事业，作者蒋巍

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