诺基亚数据线pin定义，诺基亚数据线接口演变

今天小编为大家分享Windows系统下载、Windows系统教程、windows相关应用程序的文章，希望能够帮助到大家！

[抠鼻]氢能源车也是电驱动，锂电池车也是电驱动。能量来源不同而已。我们只需要不断迭代电机以及控制系统就好。到时候，市场在我，品牌在我。最终有更好的能量来源再装上去即可。靠燃油车的企业能不能熬到那个时候很难说。 当然，你可以说诺基亚现在活的好好的，但是如果可以手机继续做第一，他不想做吗？它只是面对时代潮流无能为力而已。 如同互联网时代一样你最终看到的只有中美的app，这种大规模的大产业，最终这种游戏只有大国玩的起。

毒舌财经优质财经领域创作者

德国和日本都在押注氢燃料汽车，如果氢燃料汽车燃料成本降低到比锂电池汽车成本更低，到时中国的新能源汽车优势将会受到严峻的挑战。这几年得益于锂电池的快速发展，中国在汽车产业上逐渐缩小跟欧洲传统汽车行业的差距，甚至在新能源汽车领域已经取得领先的地位，目前中国已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，这里面新能源汽车做出了很大的贡献。但从长远来说，我个人认为氢燃料才是解决汽车能源的最终方案，虽然目前锂电池有很多优势，但劣势也很明显，一方面是受上游原材料的限制比较大，一旦上游原材料价格波动比较大，就可能导致新能源汽车成本大幅上升；另一方面，锂电池其实并不是真正的清洁能源，它只不过是将汽车的污染转移到了电厂而已，尤其对我们来说，火电占比比较大，随着新能源汽车存量不断增多，市场对电力需求量也不断增多，这也有可能进一步推动火电厂对煤炭的需求量增加，进而增加更多的碳排放，所以这并不是真正的清洁能源；再一个是目前的锂电池具有较大的污染性，虽然目前很多车企已经建立起了电池回收技术，但是如果未来有更多的新能源汽车到期没能按时收回电池，就可能对环境造成较大的污染。相比于锂电池而言，氢能源优势就更加明显，一方面是氢能源的主要原料是水，可以说取之不尽用之不竭，大家不用担心上游原材料价格上涨对汽车的影响问题，只要有水的地方就有能源；另一方面是，氢燃料的燃烧产物是水，水又可以用来分解成氢，可以说是百分之百无污染，这才是真正的清洁能源；再一个是氢燃料加氢更灵活，时间也更短，目前很多加油站都可以改造成氢燃料加注站。所以从长期来看，我认为氢燃料才是人类最终的汽车能源方案，只不过目前制氢成本比较高昂，再加上氢燃料发动机体积比较大，并不适用于家庭小轿车，所以才没有普及开来。但假如未来制氢成本大幅下降，氢燃料的成本比汽油的成本还要低，与此同时，氢燃料发动机效能能够大幅提升，到时氢燃料就有可能用在家庭用车上面，到时锂电池汽车就会面临很大的挑战，就如同今天的汽油汽车一样。所以我国在锂电池汽车迅猛发展的同时，也必须重视氢燃料汽车的发展，这样才能在未来的发展当中继续保值领先优势，不至于被别人打个措手不及。当然有人可能说按照目前人类掌握的技术，不可能把制氢成本降下来，所以氢不可能大规模应用在汽车上，但是大家不要低估了人类技术的进步，更不要低估商家为了利益而做出的努力。

150万的奔驰EQS的智能水平还不如10万多元的国产车，你敢信？

经常听到有人把燃油车比作诺基亚，电动车比作苹果。除了能源驱动形式的不同，其实还不是在比拼谁更智能。在这个内卷相当严重的时代，谁拥有更好的智能科技体验，谁就像当年的苹果，具有市场话语权。

而目前来看国产电动车在智能上确实领先了不少，比如今年年中上市的广汽埃安AION S Plus这款15万级的国产电动车，竟然比刚上市不久的奔驰EQS还要智能，要知道奔驰EQS顶配车型的售价达到150多万，几乎是AION S Plus售价的10倍。不止EQS，还有多款售价明显高于AION S Plus的车型，在智能体验上同样不如它。

从下表中我们可以看到，在各种用车场景中只有AION S Plus的最为智能，智能配置也最为全面，而售价高达几十万上百万的豪华品牌纯电车表现最差，甚至连座椅开门迎宾、FACE ID、无感启动都没有，更别说远程控制、5G抖拍等便捷功能了。可能这也是为什么电动BBA销量如此惨淡的原因吧。

你们还知道哪些售价亲民的高智能汽车？

bba说白了，再不转型就是诺基亚！这让我想起了家里的长辈，电话么，能发短信，打电话就行了，别的那么多花里胡哨的东西干啥，诺基亚YYDS！抗造待机长，还能砸核桃！后来呢？支付宝不安全，钱放在手机里丢了怎么办？现在呢？虽然我也觉得理想l9跑偏了，但是智能车机，舒适座椅，通风按摩，acc，辅助驾驶，安静的电机，很好的提速，这些都没用吗？

三大件？得了别抱残守缺了，汽车这玩意儿有啥？驱动轮子带你去地方就行了，电动车跟燃油车整个驱动理论逻辑完全不同，但一样实现目的，驾驶感受还更牛，所以国产能够弯道超车成功。就别装了，没看到很多信奉的bba两田，也在慌慌张张的转型电动呢！

#部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么# 与手机和电脑消费一样，部分人选择国外品牌/或者说拒绝国产品牌，从根本上来说，还是跟产品品质及其背后的服务体验密切相关。

1、从电动汽车的基础性能来说，国产的比亚迪、吉利新能源、北汽新能源等主机厂生产的产品都具有较强的性价比优势。尤其是在过去五年间国家每年都给予了大量的车辆购置补贴的背景下，消费者能用相对较低的价格购买到较高续航里程的多种型号的电动汽车。

然而，过去五六年的这种阶段性的“性价比优势”，并未给国产电动汽车占领消费市场带来实质的助力。原因很简单：电动汽车作为一种新的出行工具，除了动力电池、电机电控直接影响其性能外，充电基础设施网络的建设和服务水平，也极大地影响（制约）着先发优势、政策护航优势的发挥。此外，消费者对新生事物的认知和接纳也需要时间。也就是说，在与国外电动汽车比拼基础性能、性价比的阶段，我们不仅“叫好不叫座”，反而让消费者看清了国产电动汽车的各种不足，从一开始就对他们的产品和性能失去了信心。

2、从电动汽车的品牌溢价力来说，国产品牌在美誉度、影响力方面确实该有十分明显的差距。

无论是传统汽车还是电动汽车，对于绝大多数家庭和个人来说都是“大件消费品”，消费者对品牌的情感依存度、信赖度都客观存在，并无可厚非。

仅从车标来说，北汽新能源的“猪鼻子”logo和整车造型就常年被诟病，比亚迪和吉利也跟北汽新能源一样半斤八两。其他各家国产电动汽车（包括尤其是传统造车企业），在这几年间也都没有太多亮眼的造型和品牌元素走进消费者的视线。

品牌的背后依然是对品质的守望。几家有代表性的造车新势力，虽然在品牌、造型、消费体验等软实力方面进行了努力，但又架不住消费者对他们造车实力的质疑和观望。蔚来、理想、小鹏三家造车新势力出现自燃、断轴等事故的新闻屡见不鲜，华而不实、未历经时间检验的新产品，一时半会如何让消费者大胆为之买单？

3、从电动汽车的性能扩展上说，特斯拉、奔驰、宝马、大众、保时捷等外国电动汽车品牌更胜一筹。

电动汽车最显著的特性，不是它用电能来驱动车辆前行，而是它同时具备电动化、智能化、网联化的接驳力和兼容力。如果说传统汽车是一部诺基亚功能手机，那么电动汽车就是一部苹果智能手机，其差别不言而喻。从这个意义上说，消费者拒绝国产电动汽车，“嫌弃”的是国产电动车今后在智能化服务上的扩展力。

小结一下：

我们购买电动汽车，从表面上看，只是选择了一辆装有硬件（电池电机电控）大致相同的、不同车企的四轮电驱车；而从本质上说，购买的是硬件背后的软件和软实力。

随着动力电池价格的不断下降，相近续航里程的中外品牌的电动汽车已经步入了“价格战”的通道。这就意味着，消费者可以用相同的价格优选到更多的电动品牌和车型；无论中外车企，不被消费者拒绝的唯一出路就是：用心做好车！

欢迎来#汽车焦议会#发表你的高见！

华为#任正非# 和#马斯克# 在智能汽车市场终有一战。

1、马斯克通过#starlink# 来涉足通信市场，虽然雷声大，雨点小；挡不住资本市场拥趸，有钱烧的。华为岂能坐视不理。只是时机未到。

2、华为手机

wWw.Xtw.com.Cn系统网专业应用软件下载教程，免费windows10系统,win11,办公软件,OA办公系统,OA软件,办公自动化软件,开源系统,移动办公软件等信息，解决一体化的办公方案。