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漫威大剧《洛基》的首两集已经提前给北美媒体看了！反馈是：“震撼、美妙、很棒，但有点难懂，有许多坐下来对话的解释场景，不是以事件来驱动情节，需要比较专注的观看以及了解漫威电影宇宙的知识。抖森的个人魅力，以及他与欧文·威尔逊之间的化学效应都扣人心弦。这两集以一种你会享受的方式来解释时间旅行的理论，确实有些地方会让人想上网查清楚，不过你绝对不必这么做”。等待明天Disney+正式上线吧～

从特斯拉Model S的宣传页面上看中外汽车文化差距。

前面做了一期关于Model S Plaid新车的猜测，是后轴分布式驱动，为的是实现扭矩矢量技术（Torque Vectoring）。今天上网发现很多人在说特斯拉官网更新了Plaid资料，所以顺便看了一眼，方向盘挺好看，外形也换了，但我都不在意，反正我也买不起。我注意的是以下几个变化：

1. 传统车型不再有性能版了，只保留一个长续航版，以后性能车就是Plaid后缀了，产品定位更加明晰；

2. Plaid入门价格降了，之前的Plaid 现在成了Plus……

3. 十分明确的表示，三电机架构是用来实现分布式驱动的，但是前后轴没有明说，但是合理推测一定是后轴分布式，因为必须保证强大的加速性能；

但是我也发现一个问题，有人可能会说我小题大做，但我认为是管中窥豹，从细节上体现出中外在汽车文化上还是有差距的。就一点，下图对比中的右下方车型的技术亮点最后一个，中文网页写的是“扭矩分配”，英文写的“Torque Vectoring”，显然中文翻译得不准确，我先看的中文网页，当时就很奇怪，扭矩分配不早就实现了嘛？只要是前后轴双电机车型必定涉及扭矩分配呀？然后突然意识到它指的应该是左右扭矩分配，于是打开英文网页，果然“Torque Vectoring”白纸黑字标出来。

这点区别，给我感觉是什么？要么你们认为中国人不懂车，说了也是白费，要么你们自己不严谨。都是面对汽车消费者，为啥默认美国买家就明白扭矩矢量（Torque Vectoring）技术，而中国人就只能止步于一个笼统的扭矩分配？因为如果真的要强调扭矩分配，那么英文原文应该是“Torque Distribution”，但是显然这和“Torque Vectoring”不是一码事。

联想到之前比亚迪对于自家插混专用的骁云发动机，在国内宣传和网站中一直说最高热效率43.03%，但就是不提是哪种热效率，直到有较真的up主专门去查了比亚迪英文网站，发现他们已经自觉标注了（BTE），有效热效率……

所以普及汽车知识任重道远，这也是我坚持做汽车类基础科普节目的初衷，汽车文化建立的前提是提高大家的基本知识水平，形成探讨原理与技术的氛围，很多知识大家不懂，还是某些人觉得既然大家不懂我就干脆不提了？这种态度不可取，也无益于汽车文化的发展

#特斯拉##比亚迪#

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