pdu电源分配单元怎么拆，pdu电源分配单元接线图

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今天参加了比亚迪e平台3.0分享沙龙！

比亚迪是全球首家掌握电动汽车全套核心技术的企业，历时5年，耗资百亿的e平台3.0是纯电专属平台，整合资源利用率、提升电池安全，并且可以兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）。

比亚迪独立自主开发的八合一电动力总成我认为是最大亮点，总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

还有自研车控操作系统BYD OS，以及车控、动力、驾驶和座舱都升级智能系统算法，自主开发更多核心智能硬件，突破“卡脖子”底层技术，确保共性基础技术自主可控，为智能汽车开放打造可靠的硬件平台。

目前已经有三款新车搭载e平台3.0在售，火爆程度大家可以直观看到，未来不管在A级车还是D级车，都会全面覆盖。

华为DringOne——高度集成化(小机舱，大空间)

华为DringOne多合一电驱动系统，由MCU(微控制单元)，电机，减速器，DCDC(直流变换器)，OBC(车载充电机)，PDU(电源分配单元)，BCU(电源控制单元)七大部件组成。实现了机械部件和功率部件的深度融合。

3+3方案也就是常说的三合一电驱动系统和三合一车载充电系统。这样集中化的布局让机舱的占比更小，留出更多的空间给乘客舱。

电机模块的集成化让其体积更小，驱动形式可以是前驱，后驱，四驱的巧妙布局。

DringOne将分离的OBC,DCDC,PDU以及MCU等单板融合，实现一板多功能。

动力部件从双层布置演变成单层布置，实现同级别前舱最大60L存储空间。

华为电机采用油冷设计，相比水冷设计，电机寿命可延长一倍。

电机最高转速达到18000转，可匹配大速比减速器，增大轮端输出扭矩，从而提升整车动力性。

相对于普通的OTA，华为DringOne路径更加简化，版本复杂度降低，性能提升。

总之，华为一放大招，就有新的惊喜。

振邦智能：公司的储能业务目前占比较小，储能和逆变器业务是公司的重要战略布局，公司今年围绕这一战略积极开拓市场，稳步推进技术创新与新产品研发，现公司的产品已经获得知名客户认可，并已中标南方电网的锂电池多功能电源箱、PDU项目，未来公司将持续发力，积极采取措施抢抓行业机遇。

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