永恒之塔哪个配置高，永恒之塔最高配置是多少

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最近的Hyper GT宣传一直霸榜，具体配置和参数一直没出来，但是看宣传那是配置拉满，满满的新科技，不少业界首创，验证了那句话，埃安一直闷头搞研究，搞创新，将成熟的新技术普及到量产车上，对于期盼他的准车主来说吊满了胃口，更是期待满满，作为老车主，特别是刚买了几个月的AION LX就上市了AION LX Plus，这没多久Hyper GT又上市了，心里很不爽，换吧那是真败家，不换吧看的人嫉妒的不行，嗨！理智一点，开好当前的车，埋头苦干，说不定以后还有机会换呢。

我在这里就目前Hyper GT公布的信息做一下我的分析，看看哪些能猜中，哪些是意料之中的哪些是未来要普及的。

先说外观吧，满满的轿跑风格，是那种类似于跑车的风格，而不是是轿车有点跑车那种沾边行为。

这次的前脸时尚而又流畅，看上去带点肌肉狂暴的风格，而不是一味的流畅，最初埃安S上市的时候有多少人就是因为过于前卫的前脸放弃了对他的选择，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的根本接受不了，可以说，侧面，尾部没问题，就是前脸风格过于前卫过于棱角分明，和其他部位对比过于鲜明。

这次的Hyper GT换了设计风格，从头到尾自然流畅，有浑然一体的感觉。

这旋翼门简直就是超跑的专属，这下普及到30w左右的价位的车了，先不说性能，档次高感真的没法说，太炫了。

还有就是这最新的ape3.0平台打造，在三电的集成性，车辆结构轻量化，内部乘坐空间优化，以及能耗优化都会达到一个新高度，毕竟纯电平台别家都是第一代顶多第二代，埃安已经是第三代了，这点领先是毋庸置疑的。

说到外形不得不说说风阻系数，这0.19的风阻系数在量产车里属于天花板级别的，风阻系数越低对于纯电车来说跑高速优势越大，特斯拉的风阻系数低，胎压3.0所以跑高速达成率高原因就在这里，当然牺牲的是舒适性，我觉着Hyper GT是实打实的地风阻系数，实打实的操控为主的轿跑，舒适性也是没问题，自己觉着高速100千米每小时的电耗不会高于14kWh，即便是超过120的时速也不会高于17kWh，妥妥的高速性能猛兽，综合电耗也应该在13kWh以内，所以说，这次标准版的续航cltc最起码550公里起，高续航版应该超过700公里，甚至能接近750公里续航。

#Hyper GT#

新年聚会上，四个哥们叫嚣着要以车决出谁是真正的大哥。哥们丁不慌不忙，看着那三人依次甩出BBA、越野车和跑车的钥匙后，冷笑一声，从口袋里摸出一把新能源车的钥匙，豪横地说道：“在冬天，敢开新能源车出来，我才是真正的大哥！”

这是一个关于新能源车的笑话。

在冬天，特别是在东北的冬天，随着气温降低，电动车们开始翻身农奴把歌唱，当起了“爹”来，续航能力，五折起步，下不封底。

新能源车的续航能力，在冬天，就是一门玄学。

而这门玄学，是如何兴起的呢？

车企的文字游戏。

宣传中的续航里程，在大多数情况下，后面还有一行不起眼的小字：“理想状态下”。

理想状态就是不受载重、路况、温度等一系列可能引起里程差值的状态之下，所以一旦车辆投入实际的运行之中，所有在测试时没有考虑的因素都叠加进来时，续航里程马上就像缩水了一样，拼了命地往下掉，能耗也跟着暴增。

既然问题出现了，已经在手里的新能源车又不可能一甩了之，那有没有什么补救的措施或攻略，拉长新能源车的续航能力呢？

新能源汽车的电池以锂电池为主。在低温环境下，电池活性一般会衰减10%至20%的电量，所以在冬天给电池充电时，尽量做到满充满放，还要避免在0℃以下的环境给车充电，优先

选择在室内停车场或午后温度较高时充电。

用车之前，通电后等上1至2分钟，等电池组预热后再发动汽车；

保持充电插头的清洁和干燥；

行驶时，尽可能根据道路情况控制好车速，避免急加速、急刹车，匀速行驶。这能使车辆的动能回收系统最大限度地进行工作，对车辆续航能力有一定的提升。

新能源车冬季的问题，是大部分车企都避免不了的难题，但仍然有些车企走在了最前面。

2022年的新能源车冬季测试，分别从续航、充电、智能座舱、辅助驾驶、性能和空间六大维度；冬季极限环境和夏季极限环境两大极好场景出发，国产车大幅领先于合资车企，跻身世界汽车产业第一梯队。

究其原因，这也是中国新能源产业20余年技术沉淀最好的结果，中国车企在动力电池等新能源车的关键技术上实现了突破。

以广汽埃安为例，旗下科技旗舰AION V Plus在2022年新能源冬测20万级SUV同级中勇夺第1，有着无与伦比的冬季用车体验。

AION V Plus使用高度集成大模组电池包，电池的能量密度高达185wh/kg,搭配同级唯一豪车级铝合金底盘,不仅减轻了车身还提升了续航；

其次，AION V Plus的高效热泵+双层流空调的“王炸组合”能很好的降低采暖能耗,续航完全可以得到保障。另外,AION V Plus的能量回收率高达23%,也是其续航长的原因之一；

AION V Plus还搭配了全新液冷系统，大大减轻了温度变化带来的负面影响，还能根据环境温度来自动另热和散热，使电池始终保持在最佳状态。即使是在-30°C，车辆也能自由驾驶；

既然电池够用，就能在冬天实现暖风自由。

AION V Plus拥有同级最大的电量，制热15分钟后车内温度就可达到20°C，舒适不妥协；

AION V Plus配置了埃安拳头产品：弹匣电池，0自燃的安全保障；冰雪道路FCW前碰撞预警系统与AEB制动减速系统，安全性能上也绝不妥协；

在冬测中，AION V Plus圆环极速同级对比No.2，冰雪路面操控稳定性及通过性良好；零百加速只需要9.55秒；路测60-0km制动距离38.9米且姿态平稳；在-15℃下的天气依然能正常冷启动，低温可靠性极佳。

春节回家，7座的大空间足以让旅程更为舒适，即使遇上堵车，前排座椅放倒，车内立即变出两平米大床；躺在大床上，或看天，或用15.6英寸的大屏满足视听需求，等待也不会无聊寂寞。

以小窥大，广汽埃安的发展是中国车企的一个缩影，预示着中国车企正从量的增长，完成了质的飞跃，正在努力成为中国对外的另一张新名片。

随着中国新能源车产业布那你能看的完善与加速，新能源车的发展速度也将进一步加快，中国汽车，将带着新的辉煌走向世界。

#AION V Plus 冬季用车不妥协##AION V Plus#

这内饰根本不输那些二十万左右的车啊

看新車

新能源车推荐：广汽AION Y-内饰配置较为高级，了解下

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外面看着不大，这里面真是别有洞天啊

看新車

新能源车推荐：广汽AION Y-内饰配置较为高级，了解下

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反正我是已经下定SP了，不仅颜值高，内饰配置也很出色，家用性价比拉满

瀚始汽车

新能源车推荐：广汽AION S PLUS-内饰配置较为精致，了解下

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AION Y的内饰在实用性没得说，车内的空间表现也非常惊人。

淮车社

新能源车推荐：广汽AION Y-内饰配置较为精致，了解下

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#汽车#【今日车市精选资讯速读（20230104）】

1、比亚迪仰望官方发布了仰望R1的最新预告图，该车是仰望品牌旗下首款产品，定位为新能源硬派越野SUV，将于1月5日仰望品牌暨技术发布会上首发。新车搭载了先进的电驱技术、配置豪华，预计售价或达百万元以上。

2、广汽埃安AION S新增车型正式上市，新车名为AION S炫 550，售价为13.98万元。该车针对配置做出一些调整，动力配备一台最大功率为100千瓦、峰值扭矩为225牛·米的电动机，综合工况续航里程为430公里。

3、新款江铃宝典正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为8.58-11.08万元。这款皮卡采用全新的造型设计，依旧提供1.8T汽油和2.5T柴油发动机，其中柴油机的最大功率和峰值扭矩分别为140马力和315牛·米。

4、五菱及宝骏推出“保‘价’护航迎新春”活动，春节前不涨价，活动时间为2023年1月1日-1月31日。

5、日前，在2022年沃尔沃年终业绩沟通会上，沃尔沃公布了未来将推出的新车型，包括EX90、小型纯电SUV和豪华纯电MPV。此外，沃尔沃还发布了2023年的四大任务，包括在三大新细分市场推出四款全新纯电产品等。

6、近日，全新雷克萨斯RX配置信息曝光，新车将推出三种动力版车型，分别为RX350h、RX450h+以及RX500h，同步曝光的还有各版本的外观及内饰配置信息。RX350h将配备2.5L混动系统，RX450h+配备2.5L插电混动系统，RX500h则会配备2.4T混动系统。

内饰做工精致，细节处理的也很到位

瀚始汽车

新能源车推荐：广汽AION S PLUS-内饰配置较为精致，了解下

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#你们会不会拿近15万元去买一台国产车?# 在配置部分，两款车的表现就非常接近了，Aion S以1分领先。实际上对于售价超过15万元的国产纯电动车型来说，配置表现都不会成为拖后腿的一项，甚至像主动安全系统、自适应巡航、自动泊车等相对高级的配置也都有配备，大家不必担心国产车在这部分的表现。

之前一直纠结买油车还是电车，油车的优势不用说了，加满油能跑几百公里，去哪都方便，但是我平时主要是上下班通勤，来回30公里，家里还有车库，安充电桩也方便，买电车后期的使用成本能比油车省不少，现在的油价实在太贵了。

但是电车也有让人不如意的地方，就是续航，我所在的地区是北方城市，到了冬天气温都在零下15度左右，电车的续航肯定会有所衰减，听说有的车主不但不敢跑长途，甚至连空调都不敢开，另外还有人担心电动车的安全问题，害怕电池起火。

我的预算是20W左右，想买辆SUV，这个价位的油车可选择性是非常多的，像CR-V、RAV4、探岳的销量都不错，而电车基本都来自国产品牌，在经过一番对比之后，我还是决定选择电车，最终入手了AION V Plus，买的是最新的2023款。

为什么最后决定买这台车呢，一是我的用车场景比较适合开电车，家里已经有一台油车了，平时又很少跑长途，感觉没必要再买一台油车，再有AION V Plus在20万级这个价位的SUV里面，优点还是挺明显的，我这台车标定的纯电续航是600公里，就算有一定衰减来回通勤也是够用的，而且这台车的轴距已经达到了2830mm，空间足够大，另外它的安全性也是能让人信得过的，推出至今保持了0自燃的记录，这主要归功于埃安的弹匣电池技术。

除了以上这些，我提前也是做了一些功课的，这台车的配置非常齐全，各种主被动安全配置和驾驶辅助功能都有，具备L2级辅助驾驶的能力，车内除了全液晶仪表盘还配备了15.6英寸中控大屏幕，科技感营造得十分到位，并且还配备了手机无线充电、电动座椅调节、座椅加热通风等舒适的配置。在懂车帝2022年新能源冬季测试当中，AION V Plus还赢得了20万级SUV的第一名，这台车在冰雪路面操控稳定性及通过性都很好，在零下15℃的环境下也能正常冷启动，同时在冰雪道路上碰撞预警系统和主动刹车也都能及时介入，60-0km制动距离是38.9米而且姿态平稳，这一点让人比较放心。#AION V Plus 冬季用车不妥协##AION V Plus#

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