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电动车电池蜂拥进入美国，却不让中国厂家平等参与。由此，美国汽车制造商有望减少对中国的依赖。美国汽车行业继续建立自己的电动汽车供应链。这将有助于所有汽车制造商实现其电动汽车的雄心，包括福特汽车、通用汽车和特斯拉。

希望重新安排供应将意味着降低成本。这肯定会减少该行业在关键电动车零部件供应方面对中国的依赖。

周五，《华尔街日报》报道称，松下电器正寻求在俄克拉荷马州建立一个新的电动车电池工厂。今年7月，松下宣布将在堪萨斯州建立一个新的电池工厂，将创造多达4000个就业机会。

松下已经拥有一些北美的电池产能。它帮助特斯拉在内华达州建造电池工厂。这家日本企业集团每年大约有50千兆瓦时的电池制造能力。这足以为大约70万辆电动汽车提供电池。

大多数电池来自中国。当代Amperex科技有限公司，即宁德时代(CATL)，是世界上最大的电池制造商，2021年底的产能是松下的三倍多。更重要的是，CATL2022年上半年的销售额超过170亿美元，同比增长155%。

多年来，世界一直依赖中国来供应大多数电动车材料。中国成为电动车主导国家的部分原因是，那里销售了更多的电动车。近几个月来，电动车在新车销售中的渗透率已经达到25%，大约是美国的三倍。

另一个原因。中国已经成为世界工厂。因为它使建厂变得容易，并提供了廉价的劳动力。根据世界银行的数据，中国制造的商品约占世界总量的30%，而在本世纪初还不到10%。

松下等公司的电池投资正在慢慢改变这种计算方式。

对于电动车来说，电池只是解决方案的一部分。还有供应链的其他部分需要考虑。大多数电池材料仍然在中国加工。5E先进材料公司前总裁安东尼-霍尔解释说，目前，任何在美国采购的电动车材料在运回之前基本上都要到中国进行加工。。

5E高级材料公司正在加州进行一个硼的项目。硼有许多用途，包括农业应用。硼酸可以成为电池的一部分，作为一种电解质材料发挥作用。电解液有利于电子在电池的正负极之间流动。

今天，硼被更多地用于电动马达的永久磁铁。同样，中国加工了大部分材料并制造了大部分磁铁。

目前，美国公司MP Materials（MP）开采稀土矿，还是要将其运往中国加工。最终，MP希望自己制造磁铁。届时，5E计划向MP提供硼，即磁铁的另一种成分。

松下、5E和MP都是电动车供应链向美国倾斜的例子。这样一来，材料可能就不需要多次穿越国界。只有时间才能证明，材料和电池在美国的生产成本是否能与中国相媲美。

即使做不到这一点，美国的汽车制造商也应该感到高兴，因为它们减少对中国关键部件的依赖。

2022/08/27日经英语新闻转发《巴伦周刊》Al Root的文章

王婷婷,陈新建,徐寸发,等.麝香草酚调控水稻幼苗根的耐盐作用[J].南京师大学报(自然科学版),2017,40(02):57.[doi:10.3969/j.issn.1001-4616.2017.02.010]

　Wang Tingting,Chen Xinjian,Xu Cunfa,et al.Thymol Modulates Salt Tolerance in the Root of Rice Seedling[J].Journal of Nanjing Normal University(Natural Science Edition),2017,40(02):57.[doi:10.3969/j.issn.1001-4616.2017.02.010]

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