徐州笔记本电池换电芯教程，武汉笔记本电池更换电芯

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万一这么多电芯里，有几个失效了，老化了，影响了这个电池包的充电放电性能，怎么办？

大富说电车

特斯拉电池寿命是多久呢

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我就是2014秦车主，当时换电池，厂家报价是3万多，10万这个价来自哪里？别为黑而黑好不！电芯终身质保，过了6年去4s检测，让他们换电芯或者某一组电池即可！你换过10万一组的电池了？

没车就别瞎猜，我们单位第一代比亚迪秦，50公里那个，现在已经满八年了，中间保养4s店检测后如果有问题就给你换电池，不是整个换，只是其中一组电芯，现在开的好好的。

我个人是不看好CTC的，商业伦理上整不明白。

CTC也就是他们说的Cell to Chassis，把电池电芯一颗一颗直接安在底盘上。而在此之前，大家都是CTP，Cell to Pack，电池搭成一个个小包，再安装进去。

如果是CTP，坏了换个Pack基本上还行，几千一万块基本上就好了，消费者推给保险公司，保险公司涨保费，车企受压力，和电芯等企业一起解决问题，虽然效率不高但是伦理清晰；你说如果CTC坏了一大块电池七八万块钱都废了，这该谁来承担？消费者、主机厂、电池厂、保险公司四家扯皮一顿，你觉得谁愿意承担？

所以说，要干CTC只能是比亚迪这种车企全产业链包干，要么是宁德时代造车了，要么是蔚来理想小鹏造电池了，要不然多少有点扯……#汽车技术##汽车电池#

娃呀！你去把保养手册好好学习一下再出来说终身的事。文字是个好东西，可惜你不懂[打脸]//@灵敏青山zO:比亚迪电芯是终身质保的//@壹壶漂泊:十五年后电池续航能到20公里吗//@暴跌后的信仰:换一下电池够你交几十年电费

每天爰你多一点

我的比亚迪海豚提车至今已经14个月了，总里程28590公里了，每天平均基本70公里，总充电费用来到了971.61（其中快充131元)，下个月就破千了，真是好惊喜，用了15个月电费终于快过千元了。其它费用方面，几乎还是零，不知为什么，开了电动车，整个人格局确实变小了，什么空调滤芯都是网上购买的，12元一个，雨刷器29元一幅，感觉也挺好用，玻璃水9.9元包邮四支，用了一年还未用完。至于保险，第二年保费3270元（第一年店上的险5197)，没你们想象中的比油车多几千，第二次保养费150，以后20000公里保养一次，其它再想不起什么费用，只不过因违章今年被扣了7分罚款400，洗车大约100元左右，我这里没有停车费交的。确实开电车是省不少钱，无论你想怎样辩驳也没用，但省钱并不等于你就剩钱，因为你还有其它很多方面真正刚需要用到钱的，我今年就买了几千元衣服，购买了投影机音响等，房贷也提前还了一部分本金，周末有空就外出郊游吃饭，确实不错，想去哪就去哪。关于很多人硬要说过几年就换电池，费用几万，我说你开心就好，怎样想都没问题，我认为一个合格产品不会这么脆弱的，况且厂家也有承诺，作为一个车企，电池电机电控都是自己生产的，这个承诺我认为是可以轻易兑现到的，我这台手机2016年出厂的一直使用至今，前二年电池容量就已经衰减到80%了，至今还一样可以正常使用，更不要说车规级的动力电池了。至于冬天续航问题，我这里肯定没问题，现在天气比夏天还耐用，续航还多，因为很少用空调，只要气温不低于10℃，续航几乎没差别。至于长途，其实现在哪里都有充电桩了，根本不用担忧，上个厕所就可以充一会，基本又可以走百多公里。其实，真正阻碍电动车全面发展还是社区楼盘不让装充电桩，这个很难改变的，有些人骨子里就认为不安全不同意安装的，所以，必须在市区社区周边布局充电桩，且不收服务费，可以多安装慢充桩，晚上充电便宜，只有这样，电车才有可能逐步发展起来，否则还是只有充电条件的才放心购买。我会一直发布我的用车心得和使用成本的，方便一些有意向购买电动车的人提供参考，欢迎关注我。

听说有一款国产电池竟然比宁德时代麒麟电池极柱和电芯防爆阀泄压朝下的设计更安全？并且，还支持4C快充，15分钟就可以内满电，双面水冷设计，换热能力比宁德时代麒麟电池高出30%？

没错，这款电池就是近期蜂巢能源电池日上发布的龙鳞甲电池。作为长城汽车的生态链上的兄弟公司，蜂巢能源真正做到了“用技术解决应用难题，让消费者热爱电动车”。要知道，龙鳞甲电池可以实现最长续航里程超1000公里，无论你对电动汽车存在哪方面的焦虑，在龙鳞甲电池面前都可以卸下包袱，这正是长城汽车新能源实力所在。

【汽车知识/冬季如何减少车辆里程损失呢？】

冬季如何减少车辆里程损失呢？

首先我们要放平心态：车辆续航里程降低是正常现象。低温环境下，动力电池中的电芯活性下降，电池可用容量也会有一定程度降低，因此会出现所谓

“电量不耐用”现象，温度升高后可以恢复。

当然最重要的是保持良好的驾驶习惯，小起步．中加速匀速行驶。车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，应匀速行驶以降低电耗。启动车辆后应缓慢匀速行驶3-5分钟，或启动充电给动力电池预热，让动力电池充分放电前适应寒冷气温。

灌了胶水的4680电池组失去维修价值

换电的方式还有可能对电芯进行修理，目前量产的车子厂商也基本上不太愿意对其中的某个模组进行修理，人工成本大，修理后只对消费者有利，大部分客户都是等车子的电池降低到一定容量后去更换整组电池包，少有拆开机器，去换一部分电芯的。如果使用了涂胶方案的话，这条还能有操作空间的路将会被完全堵死。

灌胶这种配置更多是为了保密和提升产品在磕碰下的反应，外壳和电路板之间涂满胶水，像充电头这种产品大部分都有灌胶的操作。给电车内的电池组灌胶的还不常见，大多数的设计理念，是想给这个娇贵的电芯增加一个坚固的空间，各种大小模组加上去，占据了不少空间和成本。在降成本和增加电能的双重趋势下，CTP和类似CTC技术都不想再使用之前的结构，想利用电池本身的外壳增加结构强度，比如车内能有重量也就是乘客，座椅，这对多枚钢壳材质来说，负载并不重，填充胶水可以改善产品之间可能存在的晃动，能够让电池所处的环境更趋近于一致，充放电性能可能会更好，应该会更有利于散热和保持车内环境温度。原本这些电池也基本上没有单独更换的案例，现在可能小规模回收的企业可能也不太喜欢这些电池组了，让大规模回收利用更进一步。

#美国专业团队拆解特斯拉4680电池包#

任何电池对BMS来说就是设定的问题，采样串数是限制换电芯的唯一硬件条件。//@笨笨熊155786223:三元电池，电控也要换，热管理系统也要换，否则有性命之忧。

海哥新能源汽车技术支持

续航严重不足，整车更换宁德时代电池，37.5度电，猜猜续航多少？

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现在第三方给iPhone 换电池，有点群魔乱舞的意思

1、XS 及以上的机型，电池加密换电池后，提示「电池重要信息」，电池健康功能也没了

2、A12系列最简单，仅更换电芯，电池小排充新写数据，就能恢复电池健康100

3、重点是A13及以上的机型，换电芯使用原小排，电池健康依然是原来的数据，衍生出了欺骗法和外挂法；欺骗法，是扣一个电池健康100的电池骗过识别，再扣回换芯的电池，电池健康就变成100了，但是爱思读取还是原来的电池健康和循环次数；外挂线实在原电池小排上转接了破解芯片，不仅在系统内电池100，在爱思也是100，零循环（很多翻新机再用这个方案，爱思看着很漂亮）#iPhone#

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