怎么把富士的电池取出来，富士原装电池能用多久

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富士经济的研究表明，全球锂离子二次电池材料市场，预计2025年将超过12万亿日元。富士公司研究了全球锂离子电池材料的市场，并公布了研究结果。预计到2025年，全球锂离子二次电池(充电电池)材料市场将超过12万亿日元（折合人民币约6千亿）。

这项研究考察了总共23种产品的市场，包括12种锂离子二次电池材料、4种碱性二次电池材料、4种一次电池(不可充电的干电池)材料和3种金属资源和启动材料。预计在2022年这23种产品的市场总额将达到8.9万亿日元，与2020年相比增长了三倍。

这背后是为满足环境法规而对电动车和电池的需求增加，积极促进可再生能源的使用，预计到2024年这些材料将超过10万亿日元，2025年将达到12.2万亿日元。

按材料划分，占市场一半以上的阴极活性材料，预计2022年将达到5.8万亿日元，是20年水平的3.7倍。目前，汽车制造商也在推动钴、镍和锂等矿产资源的采购。

报告还指出，随着电动汽车生产在欧洲和其他地方的扩大，人们开始在欧洲建立锂离子充电电池的生产基地，而这些基地以前主要在亚洲。该公司的分析表明，"为本地消费的电池和电池材料的本地生产"，在未来可能会在欧洲取得进展。

包括锂离子电池在内的全球电池材料市场，预计在2022年将达到9.3,万日元，会是2008年的2.9倍。用于混合动力汽车的镍氢电池也显示出稳定的增长，预计2025年将达到12.73万亿日元，达到2020年水平的3.9倍。

来源：日本雅虎8月22日Impress Watch的文章

吐槽一下iPhone电池广告[社会社会]

图1、2品胜官方一年质保，他们家店铺才开一年多，敢两年质保；

图3居然五年质保都有，电池寿命有那么长吗？

图4冒充日本品牌，先把日语学好，fujishima是富士什么，淘宝也是NB，假日本品牌也准上；

图5 就不用我吐槽吧。

顺景案例#ERP#

富士智能机电（珠海）有限公司创立于2004年，总部位于珠海国家高新技术产业开发区新青科技工业园。是专注于精密金属冲压模具、精密金属结构件及金属外观制品的研发和生产的高新技术企业，产品主要广泛应用于家庭娱乐器材、影像器材、汽车配件、新能源电池结构组件、医疗器材等。经过十多年的发展，成为最专业的智能电子产品、家用电器及汽车金属外观装饰供应商和完美金属外观整体解决方案服务商。

面临困扰：

第一：规格非常多，经常出现生产错误或者发货错误；

第二：生产制程非常复杂，最复杂产品一次性加工接近15道工序，制程进度非常难以掌握；

第三：由于对外观和精度要求非常高，中途不良先入库后积累到一定数量再返工，数据也很难掌握；

第四：厂内和外发经常变动，可能随时要调整外发或者自制，客户经常弄错外发数据；

第五：以前成本都是手工核算，计算数据量非常庞大和复杂，并且计算的结果也不是很准确。

解决方案：

1、 PMC在系统根据客户订单生成生产的工令单下达到车间，车间在生产开始的时候就配上系统的工艺流转卡，上面清楚描述了生产物料使用的材料、加工工序、加工后的产品规格等信息，实物跟卡一一对应，这样就避免了生产错误和发货错误；

2、 每个车间主管在生产完成之后通知车间物料员，根据工艺流转卡的单据和工序信息在触摸屏或者电脑上录入相应的工序日报数量，跨车间的做工序转移单来交接实物，这样就非常清楚生产每一制程的进度状况

3、 顺景ERP系统支持中间工序入库，并可以通过不同编码来区分入库后的状态，然后根据中途工序的入库数据来决定比较合理的处理时机，提高了效率降低了成本；

4、 顺景ERP系统支持工序外发，可以通过更换加工中心的方式灵活自如的进行产内和外发的切换而无需建立新的编码和BOM，同时还能掌握生产的进度以及外发的加工费用等信息；

5、 通过ERP系统，现在完全实现了业务财务一体化，所有往来对账、成本核算、财务月结都在系统实现，大大提高了财务数据的准确性和及时性。

特别需要指出的是，富士在选择顺景ERP之前，曾经花了接近200万选择了国外ERP系统EPICOR，在用了接近一年的时间，做了大量二次开发，最后还是失败，而选择顺景后6个月即上线正常使用，并在上线当月实现生产进度和财务数据都是ERP系统直接产生并使用。富士集团下辖珠海富士、香港富士贸易、江门富广、中山富智、福建富达等多个子公司也陆续拓展应用了顺景ERP系统，整个集团都实现了信息化管理。

丰田氢动力卡罗拉！丰田从氢燃料电池，到氢动力，丰田又把“氢气”这个话题炒热起来了，据悉，这款车将于今年5月22日、23日亮相日本富士赛道，代表ORC Rookie Racing车队参加超级耐久赛（Super Taikyu）。届时丰田章男社长也会驾驶这台车亲自出马参战！

常州常柴股权结构

常州第一家上市公司来了！

常柴股份有限公司是具有近百年历史的民族工业企业，也是全国农机行业及常州市第一家上市公司 #苏常柴Ａ# 老常州们应该都知道的，而且对常柴的历史可能也比较了解的。

主要位置在怀德中路、长江中路、罗溪等地。

可以通过股权结构看到常柴的主营就是柴油机的研发、生产、销售；

少量参股北汽福田等卡车制造商；

也投资了一点锂电池方面的新能源；

与日本富士合资的公司，日方已经退股了；

在奔牛还有几个柴油机零件厂。

有了解的朋友说说跟武柴厂是啥关系么？武柴厂现在是个什么情况？

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#常州头条##常州身边事##常州#

【12-12精品】明天周二，“有望大涨”五匹血汗宝马的强势潜力股，值得收藏研究！

1、延华智能002178：总市值35.54亿 最新价4.99元

K线分析：今日继续温和放量，站稳近期5.02压力位，强势穿越5日线，有刚启动加速爆发迹象，目前处于主升行情，股价表现强势，明天大概率保持继续向上。

公司优势：智能医疗＋数据中心＋家庭医生＋互联网医疗＋物联网等；公司在战略上将以健康大数据为主线，围绕“1+3+5”发展战略，即:以医院信息化系统为基础，打造智慧医院信息、智慧区域和智慧康养三大平台，重点管理全民健康大数据;深入研究应用云计算、大数据、物联网、人工智能、机器人五大技术，挖掘健康大数据应用，打造智慧医疗健康服务平台和生态圈。

2、丰乐种业000713：总市值57.16亿 最新价9.31元

K线分析：今日继续放量站稳年线9.23价位上方，直接偏离5日线上，具备加速启动爆发动力，走出主升浪趋势，后续初步看涨到前段高位的10.18。

公司优势：玉米＋转基因＋乡村振兴＋化肥等；公司玉米产业坚持聚焦产业转型升级、结构调整和多主体发展的战略，目前有G审品种34个，省审品种15个，在同行业处于领先地位，主要产品覆盖黄淮海、西南、东华北和西北四大市场。

3、明泰铝业601677：总市值175.1亿 最新价18.13元

K线分析：今日继续放量调整维持在昨日高位上方，是强势表现，今日只是板块效应暂时偏弱，回调是低吸入场机会，可以继续观察。

公司优势：比亚迪概念＋新能源汽车＋5G＋有色金属等；公司生产的5系、6系汽车零部件用铝材主要供应于比亚迪、蔚来、宇通、东风、重汽、陕汽等知名车企。5G滤波器盖板铝材是公司的产品之一。主营铝板带箔业务,拥有乐凯集团、富士、韩国JCC等优质客户。

4、实益达002137：总市值36.9亿 最新价6.39元

K线分析：今日地量回调，继续站稳6.24支撑位，大概率还在做箱体震荡，后期可继续留意潜在机会。

公司优势：消费电子概念＋无线耳机＋文化传媒等；公司智能终端产品业务主要系LED智能照明、智能锁具、 TWS耳机、智能可穿戴等智能终端产品的设计、研发、生产和销售，为客户提供智能终端产品解决方案，销售模式包括G外市场ODM+国内市场经销商。

5、康盛股份002418：总市值38.64亿 最新价3.4元

K线分析：今日放量没有跌破年线，底部筹码集中，没有变动，说明有资金流入，明天有低点是可以低吸潜伏，后续会再次启动概率大。

公司优势：空气能热泵＋氢能源＋汽车热管理等；增加了热泵产品、冷柜内胆总成、翅片蒸发器等高附加值产品的产销，大力开发电池热管理、导入液冷板、热泵空调、储能等热管理项目。公司一直致力于燃料电池和氢燃料整车的研发、生产和销售以及投资。 公司投资的燃料电池龙头企业亿华通已于去年上市。

以上只是逍遥精心细选的个股，认真整理出来资料分享，仅供大家参考！不构成任何投资建议！码字不易，看到的朋友，如有帮助的话，高抬贵手点赞关注一下，是我持续分享干货的动力。祝大家股市长虹！万事如意！#我要上头条##股票##财经#

比亚迪高端芯片问世，王传福：不会卖给国外，国外车企吃了闭门羹

美国对于我国的芯片封锁让不少企业坠入“寒冬”，阻碍了民族企业在海外的布局和发展。但与此同时，我们也深刻的意识到，只有将芯片技术牢牢的掌握在自己手中，才不会受制于人。

如今，在举国推进芯片研发的热潮中，我国在芯片领域也迎来了众多突破。其中比亚迪研发的高端汽车芯片的问世，打破了国外的垄断，比亚迪的董事长王传福更是明确表示：不会卖给国外！

一、国产芯片的逆境之路

一直以来，芯片都是我国科研项目中的弱势。想要研发出一款高端芯片，其背后所需要的设备、软件、技术、材料都是十分复杂的。尽管我国拥有一流的芯片设计能力以及先进的芯片制程工艺，但是EUV光刻机的缺乏让国产芯片的研发陷入困境，止步不前。

而国外对华的芯片封锁，成为我国彻底走上自主研发芯片道路的“最后一根稻草”。近几年，在国家的大力宣传和政策扶持下，不仅各大高校、研究院加大了科研投入，国内知名企业如阿里、格力、比亚迪等也开始加入芯片研发的队伍，推动国产芯片进入高速发展阶段。

然而，在这艰难的研发过程中，却不断有人提出质疑：中国真的能做出自己的高端芯片吗？其中全球领先的芯片代工厂台积电张忠谋就表示：大陆虽然有钱，但是芯片不是用钱就能制造出来的。

此番言论一出自然引起大家的不满，比亚迪董事长王传福说：芯片不是神造的，是人造的！在举国之力下，国产芯片不断传来好消息。高端光刻胶、28nm光刻机、EUV光刻机的制造工艺都取得了重大突破。

而在汽车领域，比亚迪研制出的90nm“IGBT芯片”更是一举打破国外垄断，研发技术排名世界领先位置。

二、比亚迪高端芯片

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）是一种功率半导体，它的作用十分广泛，从家用电器到飞机、电网都能看到IGBT的身影。而在新能源汽车中，它更是与动力电池电芯有同等重要的地位，成本仅次于动力电池。

在我国，IGBT是国家重点扶持项目，有着电力电子行业里“CPU”的称呼。不过长久以来，高端的IGBT研发技术一直掌握在国外的手中，如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等。

此前，我国IGBT一直以进口为主，英飞凌、富士和三菱占据了95%的IGBT市场。而比亚迪此次成功研制出的90nmIGBT芯片，在很多关键指标上完全不输国外企业，研制技术位列行业前沿。这也意味着我国开启了自主研发出高端汽车芯片的时代。

如今，比亚迪已经成为我国第一个拥有完整IGBT全产业链的车企，也是全球领先的IGBT企业，这自然会迎来很多国内外的合作机会。但是比亚迪董事长王传福却明确表态：不会卖给国外，这又是怎么回事呢？

三、比亚迪的傲骨

比亚迪成功研发90nmIGBT芯片的消息一出，就立刻引来了很多车企的关注。不少车企都纷纷发出合作邀请，希望能获取比亚迪90nmIGBT芯片的研发技术或者提供大量的芯片供货。

在寻求合作的企业中，既有像大众、奥迪这样的大品牌，也有一些国内的小企业。从企业经营的角度来看，强强联手才能更快地帮助比亚迪获取更多的资源和利益，但是面对这样绝佳的机会，比亚迪却拒绝了国外大厂的合作，反而选择了国内的企业。

比亚迪不仅与国内的几家新能源车企达成合作，更是以较为优惠的价格为他们提供IGBT芯片。当王传福被问到为何做出这样的选择时，他的回答坚定有力：不会卖给国外。这不仅是对于国外限制中国企业的反抗，也表现了中国人的一身傲骨。

结语

美国接连限制中兴和华为，给曾经十分依赖进口芯片的我们“上了一课”，无法掌握核心技术，就只能落后于人。如今，在举国之力的推进下，中国芯片产业已经向好发展，资本人才准备完善，相信假以时日，毕竟会迎来光辉的一天。

你是怎么看待比亚迪自主研发的高端芯片的呢，你认为国产芯片还有多久才能摆脱国外的桎梏？欢迎在评论区说出你的看法。如果喜欢文章，欢迎点击关注，我们会为您持续推送更多精彩内容。

#谣零零计划#丰田真的放弃氢燃料吗？都是博眼球哗众取宠的标题党！

如果你搜索“丰田氢燃料”经常会刷到“丰田放弃氢燃料”的字眼，这是真的吗？

当你从标题点进去，你会发现都是假的，都是博眼球！

但是很多人就只看标题，导致对这个不熟悉的人，先入为主的认为“氢能源不好，是被放弃的技术”。

我们首先来分析一下“丰田有没有放弃氢燃料”，接着再分析一下“氢能源好不好”。

先上事实：

1、在2021年5月，丰田章男就驾驶了搭载氢燃料发动机的赛车参加了NAPAC富士SUPER TEC 24小时耐力赛的第三场赛事，完成了1634公里的比赛。丰田章男当时就在社交平台上称，氢能源汽车是丰田汽车面向未来努力实现碳中和，创造的一个新的选择。

  2、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式审议通过。在纲要第九章“发展壮大战略性新兴产业”的第二节“前瞻谋划未来产业”里提出，“在类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发、氢能与储能等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业。”至此，氢能正式进入国家“十四五”规划。相应的地方规划中也有明确，可以自行搜索。

       加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。为了支持燃料电池汽车的发展，我国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。据规划显示，到2020年中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。此前，在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。未来，我国加氢站等基础设施将得到进一步完善。

3、从北京冬奥组委获悉，冬奥会期间，将有816辆氢燃料电池汽车参与赛事交通服务保障。这是截至目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。

       在这816辆氢燃料电池汽车中，除了日本丰田交付的247辆考斯特和Mirai，其余均为中国汽车企业自主研发、生产。其中，北汽福田欧辉交付497辆。

       “通过这次冬奥会的示范应用，中国氢燃料电池汽车的关键技术取得突破，并且在某些应用场景中已达到世界领先水平。”清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示。

        等等消息还有许多……相信至此丰田放弃氢燃料的消息很明显不实。这么大一块蛋糕怎么可能放弃。丰田应该是迫于现在是缺乏与电动车的竞争手段暂时把更多精力投放到电动车而已。

       丰田在氢燃料电池车的技术积累已经非常深厚。早在2015年丰田就宣布开放氢燃料相关专利技术。从而达到推广氢能源的目的。而且在碳中和是最终目标的前提下，氢能源具有先天优势。3-5分钟充装，续航500-700km，也没有里程焦虑的问题。至于安全问题，能量产的汽车安全都是经过测试的。随着大规模应用，成本的不断下降，加油站兼加氢站规模化扩展，氢能源未来可期。

       丰田、现代、奔驰等不少车企在燃料电池技术都有积累，反观中国车企相对技术积累还不充分，国内车企需要加大研发力度，避免在电动车赛道上积累的少许优势变得不堪一击。

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