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肥西紫蓬山，别墅新品

联排160到250平，独栋586到680平

联排主力总价240到320万之间

独栋900到1200万

这个环境买个别墅，养老行不行？

我家买的是二手老房子，自己进行了简单的翻新跟布置，就是现在这个样子啦～

客餐厅356×240＝8.5平方

卫生间167×166＝2.77平方

阳台210×350＝7.35平方

厨房168×178＝2.99平方

卧室325×320＝10.4平方

虽然小，但是很温馨嘿嘿～

1.6T的奔驰开起来让我崩溃 市区行驶最低配320完爆奔驰C 别犟 两辆车我是天天开；30万的车开起来宝马不一定排第一 但是这个奔驰C一定是倒数第一；图外观可以买；

1.6t奔驰是上一代的C180，同时期宝马3系最低配是1.6t的316，你的320对标的应该是同期的c200，你拿2.0来跟1.6对比，不懂的还真被你整蒙了。车型都没搞清楚就开始黑！

我们就普通人，市区代步，动力有个一百公里加速10秒内也够超车了吧。我现在开的2.4的CRV得11秒了吧？我感觉超车都很猛了。

他说开这个宝马像开船，奔驰令人崩溃1.5，侮辱智商，到底是哪里不好？

然后吹的那个凯迪拉克我除了费油就没别的印象了，也没去试驾。

我就想知道，这个开船和令人崩溃，普通人在什么情况下才能感觉出来？个人觉得不论是3系还是C级感觉都很好开都很快，推背感也一样。

查了下奔驰C虽然是1.5排量但是加速好像也是8.2秒

比11秒的雷克萨斯ES200快那么多，比240马力的CT5才慢了0.5秒。

你不知道有多少南方人买了车从不会开去北方？每样东西都有它的特性，选择合适的就可以了，比如如果要在水上开正常人都懂得选择船，而不是去杠车厂为什么不能造水陆两栖都好用的车，非得拿出一点来杠，你这智商看不出来我这是在反讽？

38号把3系喷成工业垃圾，可是国人不傻，看看3系坚挺的价格和月销量就知道这车真香，女士市区代步320就可以，当然预算够上个325耀夜会发现太香了

问题是宝马标榜的就是操控、运动，搞得很多人觉得宝马就是操控好的，然而开过上一代325的再开这一代的325就能明显的知道调性不一样了啊。所以38才那么说。你是3系，你是宝马，不是雷克萨斯、不是奔驰。只要是车都够普通人用了，那你宝马卖的是什么？只卖个标么？人奔驰好歹还有个内饰呢。。。

买车不懂车的和不懂车瞎推荐的占95%以上，绝大部分买车的人试驾不了几辆车，甚至绝大部分人都不会对比超过4辆车。中国消费者买车基本靠人云亦云，道听途说的。

完全不一样你是从哪得出来的结论？宝马统一标准统一平台，各国市场和法规不同针对性调整有啥问题？发动机车长不同，但宝马3系在全球主流市场销量都靠前不就说明了宝马销售策略的成功吗？国人买个加长轿车就是不懂车，美国人买个大皮卡就是懂车了？懂车不懂车还是结合自身需求，美国人不好面子了？美国没人买入门豪车了？

我女司机，新三开了一年了，没啥毛病，我开车比较佛系，325长轴，目前油耗是6，也会经常超车。低速顿挫一开始会有，升级两次以后好很多，刹车点头自己控制的也不错！总之，很适合我

我给你点建议，其实看百公里加速都是太极端了，你不是跑车比赛，这个百公里多一两秒少一两秒平时开车的时候根本体现不出来。在高速上，一个几万的车，你看不一样可以做到见车超车吗？所以关键还的看谁在开。而且一般情况下起步快的，往往后段发力偏软，起步慢点的，提速上来后，加油给你感觉会动力随叫随到更加踏实。所以是相对的。

回到正题，那么奔驰c和宝马3到底买哪款，其实不管买哪款，只要你以前不是开2.0 T以上的发动机，随便哪款，你都可以开得得心应手的，就好比你去试了一下好像都差不多一个道理。

但是奔驰C我建议是不要买了，因为我坐过一次，真不行，噪音大，买商标交智商税的，坐了的感觉不如我的经典速腾，自从座了奔驰c后，我再也不吐槽我的速腾噪音了，毕竟我的速腾是四个轮胎米其林3st静音轮胎，座过我车的都对速腾有点新的认识，比c低端的车去乘坐感觉还没有这个低端的车好，如果还去买所谓的高端，你说是不是交智商税[捂脸][捂脸]

所以要买，可以考虑宝马3系，我坐过一次，当时没有关窗户，就不多乘坐感受了。你自己看着办吧，如果这两个里面选，我更建议换宝马3系。

那你去买嘛，难道防爆轮胎就要接受噪音么？如果把一个好的产品用到你的配件上，让人感到的是缺陷，那么这个商品再好又又什么用？

就好比防爆胎当然好，如果用在S级人家一样静音。用在c上面就是噪音，那你一味的追求防爆胎有什么意义？人家用是安全享受，你用是忍受憋屈。

虽然我没试驾过新三系 但是我相信38好说的 就比如我开的马自达昂克赛拉 同级别的车也摸过不少 影响最深的就是K3 软绵绵的就和开船一样 开过一辆大修过的伊兰特 和一辆马自达2（4s店的应急出勤车）如果说K3是船 那这辆伊兰特和马自达2就和舟一样 感觉随时要翻车的感觉 这种感觉在奔驰c系列上也感受过 底盘调教很软 避震回弹力度不够 遇到颠簸路段车子很容易飞出去的感觉

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今天审车，刚好赶上优惠活动，原来320今天240，说是因为疫情影响回馈客户。这几年一直到这个点，人少，服务好，可见，行业竞争才能提升质量。

这是Brabus有史以来的首款摩托车，该车是Brabus与KTM联手打造的第一辆两轮车型Brabus 1300 R。造型采用复古的Cafe Racer风格，同时加入Brabus的经典元素菱形格坐垫、九辐锻造Monoblock Z轮圈。

Brabus 1300 R有着浮夸的肌肉感线条，搭配复古圆灯、把端后视镜、大号碳纤维定风翼、碳纤维后座包、单侧双出排气，与KTM 1290 SUPER DUKE R的街跑风格截然不同。

Brabus 1300 R轻量化很到位全车采用大量碳纤维部件，比如前后灯罩、前后挡泥板、车侧饰板、发动机下护板等。

动力是KTM的LC8 V型双缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩140牛米，标准国际6挡变速箱。该车电控系统很齐全，有MTC循迹控制、弯道ABS、六轴IMU、MSR滑差控制。

仪表是KTM提供的5英寸TFT液晶屏，Brabus写入了专属的开机动画，并有5种骑行动力模式可调。

悬挂系统由WP提供，采用APEX PRO电子避震套件。前刹车是Brembo Stylema四活塞卡钳，配320毫米双浮动盘，后刹车为Brembo双活塞卡钳，配240毫米单盘，卡钳上采用了与1290 SUPER DUKE RR同样的碳纤维风道。

Brabus 1300 R车身有黑、红两种配色，两款涂装车型分别限量77台，以纪念Brabus成立77周年。

“伊朗小摩托”还真的个头不小，因为180km/h速度太低太容易被230～320km/h直升飞机拦截。但如果这些是那些全重120～240kg的“俄罗斯小摩托”大量出击，即便直升飞机也拦截不及。

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