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怎么看待特斯拉Model 3的续航里程？

4G光元：特斯拉model3，搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为340kw，最大扭矩为639牛米，电池容量为80kWh，综合续航里程595km。

目前工信部对于新能源汽车的纯电续航里程测试标准，采用的是欧洲的 NEDC 测试规范。

NEDC 测试工况项目包括城市驾驶和郊区驾驶两种工况，其中市区循环测试分为四个阶段，每个阶段用时 780 秒，也就是 13 分钟，郊区循环测试为 400 秒。其中市区循环最大车速不高于 50 公里，平均车速为 19 公里；郊区循环测试车速不高于 120 公里，平均车速为 62 公里。测试过程都是在室内模拟器上完成。测试过程所有的用电设备都是处于关闭状态。车辆压力时间分配上， 21% 的时间处于加速状态，15% 的时间处于减速状态，40% 的时间处于巡航状态，还有 25% 的时间处于停车状态。

实际用车场景要远复杂于 NEDC 测试工况，不能完全模拟真实用车场景，所以车辆的实际续航里程与官方宣称的 NEDC 续航里程有较大差异，一般只有 80%。

续航里程真正对车主的影响是跑高速和寒冷的冬天。MODEL3在高速行驶120km每小时或者冬天驾驶应该是可以跑415km左右，衰减大概30%左右，一般满足家用还是够用的。

第 61 批新能源免征购置税目录，说说我感兴趣的几款车：

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- 改款小鹏 P7，电池容量 86.2kWh。

目录中有 4 个整备质量，3 种续航，2 个型号；目测是后驱单电机+四驱双电机，后驱版本有 3 个选配。

本来以为 P7 改款能上 90 度电池，但是比我预期的要小；不过据说这次是 2.5C 电池，虽然是 400V 平台，但是配合小鹏自家的超充体系，预计可以上 250kw 的峰值快充功率。

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- 极氪 001 (改款)

极氪真的疯狂，2023 改款上了 140 度的麒麟电池！不过材料肯定是三元的，铁锂做不到这么大。

极氪申报材料写的续航是 CLTC 1032 公里......虽然水分巨大，但是实测续航怎么都能 700km 了吧？

很想看看之前叫嚣：“电车续航到七八百公里我才买”的人，到底买不买啊？

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- 福特电马 Mustang Mach-E

这个真的是自作死，2023 改款还不换电池包，还是 80 度电池......

国外版98.8 度电池包，虽然是软包，但是你国产用方壳居然只有 80 度。

前几年出来的时候，80 度当然没问题；但现在可是 2022 年了啊？

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- 最后有意思的，就是电池包重量。

奔驰 2 款：96.1kWh 的电池重量557kg，93.2kWh 的重量588kg

小鹏G9 申报的 4C 电池，电池容量98kWh，理论上超快充版能量密度会下降，但是重量为605kg

小鹏 P7 改款，高配必然是三元，86.2kWh，重量为545kg

极氪 001 改款，麒麟电池 140kWh，重量为 727±21kg

然后你再看看其他的玩意——

零跑 C01，78.54 kWh，重量为628±18kg

福特 Mustang Mach-E，80.3 kWh，重量为555kg

......

奔驰这个我没搞懂，看起来 2 款都是三元，怎么大电池反而更轻？但是集成度是做的真不错。

小鹏和极氪也是前列，其中麒麟电池确实

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