华为g610多少钱入手，华为g615u10价格

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现在阜阳人。我们应该买一个苹果手机还是红米手机，红米手机，挺不错，k50就是一个性价比高的手机。红米手机呢，就是我们普通人最好的手机，华为手机。苹果手机都太贵了，我们买不起，即便买得起，我觉得也没有必要，因为，太贵了，性价比不高。还是买红米手机吧！我感觉，红米手机，真是好手机。

性能方面，Redmi K50首发了联发科天玑8100处理器。这颗处理器是Redmi专门为实现2K显示而定制的，相比天玑8000有着一定的升级。采用了台积电TSMC 5nm的工艺制程，性能出色而且能效表现更是给人眼前一亮的感觉，CPU方面，四颗2.85GHz的Cortex-A78大核心搭配四颗2.0GHz的Cortex—A55小核心。GPU方面，采用全新一代Mali-G610六核心图形处理器，同天玑9000的Mali-G710相同的架构，只是在性能上稍有删减。

值得关注。

美企也是饿得慌，华为和中芯国际的美国供应商，已获得许可证，从今年11月到明年4月，可向两家公司供应数百亿美元的商品和技术。

据报道，总价值610亿美元的113个许可证，和420亿美元的188个许可证，分别批给了华为和中芯的供应商。目前，中芯的许可证90%被批准，华为则是69%。

这当然是个好消息，但可不是什么恩赐，而是他们的供应商吃不饱，这反映出中美经济间深度咬合的关系，互相都有需求，中国是世界第一大市场，脱钩岂像某些人嘴上说的那么容易。

这两年，美国利用霸权，对我们的5G发展设置层层障碍，虽然也没讨什么好，但我们的科技企业也吃亏不小。现在要紧的还是加紧创新，加快突破，加速研究，把半导体产业链建起来，摆脱芯片陷井，让核心技术掌握在自己手里，才是最安全的。

这次，风向真的变了！连国外专业机构和超级富豪马斯克都不得不承认，中国在这两个重要行业已把全世界远远的甩在了身后！

第一个是通信技术行业，近期世界专业调研机构国际商业市场预测公司(MRFR)公布了一份关于6G领域的重要数据。

该机构表示，全球有超过50%的6G申请专利来自中国，并且有九成都是核心的技术，未来中国6G将处于全球绝对的第一梯队，可以说中国在通信技术方面已经碾压全世界。

“1G空白、2G落后、3G跟随、4G并行、5G领先，6G碾压！”。这就是中国在通信技术行业的现状。

据央视新闻最新报道，我国目前已建成全球规模最大、技术领先的5G独立组网网络，5G基站数量超过222万个，占全球60%以上。

正当中国5G商用化已日趋成熟之时，世界上很多国家，包括欧美发达国家大部分用户还在使4G网络或“假5G”网络。

就连当今世界第一强国美国，其5G网络建设也远远落后于中国。目前，中国的5G无线基站是美国的10倍，网速更是达到美国的4倍。

中国通信技术方面的巨大优势，华为以及中兴等大厂功不可没，特别是华为公司，更是世界通信界的翘楚！

除了通信技术之外，我国还在新能源汽车方面实现了对国外发达国家的弯道超车。

汽车作为仅次于房地产的第二大产业，历来都是各国高度重视的行业。目前欧美日韩等国家凭借他们的先发优势，牢牢占据着全球大部分汽车市场。

但是，我们的国产汽车厂家另辟蹊径，在新能源汽车赛道上与国外汽车巨头展开竞争，并已经取得了不俗的成绩。

今年5月30日，特斯拉CEO马斯克在其社交平台上发文表示，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”

据来自乘联会的最新数据显示，全球今年1-10月广义新能源汽车销量为1134万辆，其中中国新能源乘用车销量占到了全世界的63%，表现非常强劲。

与此同时，我们国家也诞生了一批实力雄厚的新能源汽车生产企业，包括整车制造的比亚迪、广汽埃安，以及汽车动力电池制造商宁德时代等。

这其中，广汽埃安就是发展最为迅速的品牌之一，其推出的很多产品都是迅速大卖，比如今年刚推出的#AION Y Plus#，该车空间超级大、并且采用了技术领先的“0自燃”弹匣电池，具有同级领先的610km续航能力，上市首月即销量破万、成为15万SUV首选，今年累计交付已经突破10万辆！

#埃安AION Y Plus今年交付破10万#

长城汽车L2渗透率超40%，将搭载华为全固态激光雷达。

长城与华为的合作最早可以追溯至10年之前。当时长城就已经在使用华为的通讯设备，并且搭载于量产车中。

如今，长城与华为的合作更进一步，未来将在高等级自动驾驶车型中搭载华为的MDC自动驾驶解决方案。

华为在自动驾驶产业中的布局非常广泛，感知、计算、决策设备都有部署，有很强大的汽车产业链资源，与长城汽车形成互补。

同时，长城汽车智能驾驶总监甄龙豹认为，华为MDC610自动驾驶平台未来能够在业界最早实现量产。

其中控制器具备160TOPS算力，相比英伟达新款高算力平台能够更早量产，同时也能更快部署落地。长城摩卡车型将搭载激光雷达系统，共有3颗固态激光雷达，其中1个远程激光雷达最远探测距离达到250m，还有2颗中程激光雷达。其采用Flash技术方案，可实现0.05度*0.07度角分辨率，识别130米范围内安全隐患，性能是市面上普通无人车机械激光雷达的5倍。

特斯拉自信地说：10年我们能买1亿辆车，

比亚迪淡定地说：今年上半年我是全球top1，

华为问界霸气地说：我们一旦掌握技术，将超越对手遥遥领先。

广汽谦虚地说：欧阳明高说要1000km里程，又要快充，还要便宜，这是不可能的，但是我跟大家讲，今年1000km的续航电池肯定会出来，8分钟充满1000km，理论上是可以的，当然要解决充电桩的问题。

这4位新能源汽车界的大佬，无论他们用什么样的姿态在公众面前发言，最终还是要看他们拿出来的产品。

比如在刚结束的全球新能源汽车排行榜，特斯拉就被比亚迪干下去了，虽然这也许不影响特斯拉在10年卖1亿辆车的目标，但是无论哪个行业，你的势头发展越猛，在接下来的发展过程中就越能得到消费者的认可。

我最好奇的还是广汽老总说的那段话，汽车快充真的会和手机快充一样快吗？

我觉得理论上确实可行，但是在技术上可能还要攻克一些难题。

比如广汽最近上市的埃安AION Y PLUS，通用续航里程510千米，你也可以选610千米版本，如果电用完了，在快充模式下充到80%左右的电量，需要40分钟，这速度我觉得已经很快了，一顿饭的时间就能继续上路。

此外，广汽老总真的很知道我们中国人想要什么：2750mm的轴距，够大；14.6英寸悬浮式中控屏，够大；10种配色可选，够丰富；又能露营，又能当车载影院，还能玩游戏唱歌，够玩；车身设计够大胆新潮……难怪这款车被称为“15万SUV第1卷王”。

@小金说我现在就比较好奇，在中国众多新能源汽车的内卷下，特斯拉还能完成他的1个亿的目标吗？广汽真的能实现8分钟充满电吗？1000km的续航电池啥时候上市，让我们一起拭目以待吧。#AION Y Plus#

任正非预言成真！芯片价格“断崖式”下降，美巨头遭反噬？

#华为#被逼到绝路之际，任正非放出狠话，“对华为封锁芯片，会让美国芯片产业自断后路！”

没想到，2022年这句话真的应验了！

去年的芯片行业到底有多火？医疗、汽车、PC甚至玩具行业要么买不到芯片，要么价格高得离谱，进价10块钱的芯片能涨到1000多。三星、意法等厂商纷纷提价15%-30%，因为实在缺货，有的厂家甚至把洗衣机芯片拆下来用。

然而，去年还贵得离谱的芯片，今年却跌成了白菜价，之前卖3500的跌到了600，之前卖200的跌到了20。海外芯片巨头也都亏惨了！

第三季度财报，三星盈利同比下跌超过31%，海力士营收缩水20%，利润环比暴跌61%。英特尔最惨，第三季度净利润同比暴跌85%。

曾经千金难买的芯片，为什么突然大雪崩？过去这一年到底发生了什么？

2020年，新冠疫情暴发，催生了大量居家办公、居家上网课的需求。PC、平板、手机，甚至家用打印机，一度卖到断货，而这些产品全都需要芯片。也是从那时候开始，全球芯片不够用了。

紧接着，各大芯片巨头全high了，疯狂砸钱。英特尔投资200亿美元新建芯片工厂，美光计划投400亿美元造芯片。

然而到了2022年，市场方向突然变了。疫情第3年，你最大的变化是什么？消费降级了，更爱存钱了。

根据国新办数据，2022年上半年，我国家庭存款增加了10万亿，创下了3年来的新高。当人们纷纷捂紧钱袋子，电子产品就卖不动了。

今年上半年，国内手机卖了1.3亿部，同比大跌21%。第3季度，全球智能手机卖了不到3亿部，同比下降9%；个人电脑出货量7000多万台，同比下降15%。

受消费端影响，全球芯片库存也创下了十年来的新高。一边是芯片大厂忙着造芯片、囤芯片；另一边是消费者不再为电子产品买单，芯片价格不跌也难。

有人说，芯片价格下跌，企业可以以更低的成本买到芯片，难道不是好事吗？那要看是什么芯片在跌。

事实上，高端芯片价格依然坚挺，真正在跌的是中低端芯片，而这些芯片之所以大跌，一个重要原因是我们的芯片造出来了。

过去，我国是全球最大的芯片进口国，全球60%的芯片都是中国买走的。2021年，我国花在进口芯片上的钱高达2.8万亿，比石油都多，而这也为海外芯片巨头贡献了一大笔可观的利润。

然而这些年，国内企业想明白了，与其在5纳米、3纳米领域烧钱死磕，不如先把技术成熟的中低端芯片造起来，先满足了市场需求，再用赚了的钱投入研发，形成良性循环。

于是，一个趋势悄然发生了！国产芯片正在抛弃海外巨头。

2022年上半年，我国芯片产量突破1900亿颗，同比增长15%。同时，今年前9个月，进口芯片数量累计减少610亿颗。2019年我国芯片自给率突破30%；到2025年，这个数字将突破70%。

这一下美国彻底坐不住了，8月的《芯片法案》、10月的“最严芯片禁令”纷纷剑指中国。怎么才能把中国芯片产业全方位锁死？巨头们的惯用伎俩就是“价格碾压”，我们造出哪些芯片，哪些芯片价格就暴跌。

2008年金融危机爆发，DRAM存储芯片从2.25美元狂跌到0.31美元，全球厂商哀鸿遍野。

可就在这时候，三星却将上一年的利润全部拿来扩大产能，故意拉大行业亏损。很快DRAM价格跌破原材料成本，全球大多数玩家被一举压垮。

德国巨头奇梦达资金链断裂，第二年就宣告破产；日本尔必达，苦生数年，最终被美光收购。

再看今天的芯片大雪崩，同样的配方，同样的味道，然而巨头们大概也忘了，曾经的他们也是在山穷水尽之际绝地腾飞的。

时间回到1984年，三星前脚刚研发出64K DRAM芯片，后脚内存芯片的市场就从4美元暴跌到30美分，而三星的成本价是1.3美元。

可即便这样，三星还是疯狂死磕，巨亏10年，最终成为全球半导体巨头。

今天，我们芯片产业也在面临前所未有的危机，然而危局之中，又何尝不是一次巨大的机遇呢？

俗话说：危机危机，危中有机！危机终将有尽头，而你拿什么去迎接曙光呢？

三星为什么会花费巨资，赔着钱死磕芯片行业？华为为什么每年拿出超过千亿，来研发5G和更加先进的通讯技术？

说白了就是两个关键词：趋势和核心竞争优势！

能把握住“势”的企业，才能看得更远，走得更长；而具备核心竞争优势的企业，才能不惧市场竞争，不仅做大，还能做强。

所以，今后企业与企业之间的竞争，其实就是战略能力和核心竞争能力的较量！

你明白了吗？

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余承东人狠话不多，在与众多董事的周旋中还是胜利了。问界M5豪华SUV在今天被隆重推出，硬件采用三元锂电，续航超过1000公里，直接碾压比亚迪的DM-i混动平台，新能源ICT服务与MDC610智能座舱相继推出，Harmony系统也跟着出世，这执行力太惊人，一出场就是个高端，连比亚迪都要震三震。这回的华为看来是下定决心要造车了，之前华为不想造车，可是现在的形势是不得不将造车提上日程。要么不做，要做就做到世界第一，华为永远值得相信。#科技快讯#

5.34万亿，这下西方媒体彻底酸了！近日，中国GAC公布数据显示，2022年中国前11个月贸易顺差来到了5.34万亿。这一消息传到国外，西方媒体纷纷表示，中国制造“意外”崛起，各行各业加速复苏，出口呈现强劲增长。

这的确令人意外，受全球疫情影响，西方各国纷纷出现了贸易逆差。以德国为例，自1991年以来，德国一直保持了贸易顺差，近几年更是稳定在了月贸易顺差210亿欧元，是世界上最大的出口国之一。

然而受疫情影响，德国贸易顺差从去年开始就出现了下滑趋势，到今年3月只剩下19亿欧元了，4月也只有31亿欧元，距离贸易逆差只有一线之隔。而今年5月，德国贸易风向彻底改变了，30年来首次出现了贸易逆差，10亿欧元。

不仅德国如此，受全球疫情影响，美国、日本、韩国、英国、法国等发达国家，出口纷纷受到了影响，继而出现了贸易逆差。比如美国贸易逆差近两年就一路攀升，到了2022年3月甚至突破了千亿美元大关。

同样，近期日媒公布的数据显示，日本已经连续15个月出现贸易逆差了，总金额达到了2.16亿日元。作为亚洲的另一个发达国家韩国，同样未能幸免，上半年累计贸易逆差达到了103亿美元，而去年上半年韩国还是贸易顺差43.7亿美元。

欧洲国家也是如此，不仅德国，法国、英国、西班牙、意大利等欧洲国家，也纷纷罕见地出现了贸易逆差。在这样的背景下，中国不仅保持了贸易顺差，并且顺差值还不断扩大，令外国媒体纷纷感到“意外”也就不惊奇了。

据中国GAC公布的货物贸易数据显示，中国中国前11个月出口21.84万亿元，进口16.5亿元，贸易顺差5.34万亿元。为此，《解放日报》刊文称，我国与沿线国家贸易往来日益紧密，进出口快速增长。

中国贸易差扩大，有两方面的原因。一是受疫情影响，很多原材料价格出现了上涨，全球制造行业出现了萎缩。二是中国有完整的工业体系，受全球疫情影响很小，中国制造也迅速崛起，挤压了国内进口，也推进了海外出口。

以汽车出口为例，中国在去年超越了韩国，成为了世界第三大汽车出口国，就在今年又超越了德国，成为了世界第二大汽车出口国，这主要得益于新能源汽车的制造崛起。

趁着东风，中国新能源汽车制造快速崛起，纷纷交出了一份令人满意的答卷。国民骄傲品牌比亚迪已经连续3个月销量突破20万了，传统国产汽车品牌广汽推出的#AION Y Plus#也拿下了好成绩，#埃安AION Y Plus今年交付破10万#。

当然，埃安AION Y Plus取得这样的成绩并不令人意外。首先，埃安AION Y Plus弹匣电池技术领先，针刺不起火，上市至今0自燃。其次，AION Y Plus空间超级大，前后排一起放倒，立即化身为4.5㎡星空房。再次，埃安AION Y Plus拥有同级领先的610km续航，让你远离续航焦虑。

除了比亚迪和广汽埃安，五菱汽车在新能源市场表现也不错，五菱宏光Mini EV常年霸主全球销量第一的宝座。当然，其余长安、理想、蔚来、小鹏等等也表现不错，甚至连华为也下场加入了新能源汽车市场。

新能源汽车的崛起，只是中国制造崛起的一个缩影。不仅新能源汽车，中国手机发展也如火如荼，全球手机销量排行前十，中国独占了8席，销量全球第一。中国芯片也快速发展，全球发展最快的top20芯片企业，中国占了19家，芯片制造产能日均10亿颗。

外国媒体用“意外”形容了中国贸易顺差的扩大，其实是外媒没有看清中国制造崛起的实质，正是因为我们的制造越来越强，不断地满足了国人的需求，才减少了我们的进口，也加大了我们的出口。

当然，中华民族的品质是低调、谦逊，同时又勤劳、勇敢，我们并不需要向世界宣扬我们的进步，我们只需要默默地努力，不断地超越自己，超越他人，最终实现中华民族的伟大复兴，拿回我们昔日的荣光。

继续厘清华为的自动驾驶系统，花粉不要拿整套系统的算力 PK 一个AI芯片的算力。

1，华为不会单独卖AI芯片，而是卖整体配套，信息来源：“华为轮值董事长徐直军在采访中透露：华为的AI芯片不会单独销售，而是会以：加速模组、服务器集成、自动驾驶模块等形式交付。昇腾910主要用在云端，昇腾310主要用在边缘。其中，最强的昇腾910可以达到256TOPS，采用7nm制程，1片910的最高功耗达到350W。”

2，昇腾910主打服务器端，昇腾310芯片主打边缘设备。。。现在MDC810直接把需要在空调房里工作的服务器芯片搬到高温环境下的汽车里使用，稳定性会如何？ 抗干扰是否满足车规要求？

3，华为MDC600 主要是由 8 颗昇腾310芯片与 ISP 模块所组成的系统，整体算力为 352TOPS ，这不是单个AI芯片的算力，而是8片310芯片并联和集成后的总算力。

4，其他的新闻报道："极狐上的400TOPS的系统，是MDC610的定制版，华为内部代号为：MDC Pro 610，使用的自动驾驶芯片依然昇腾310，通过定制的升级把352TOPS提升到400TOPS."

5，华为最新MDC810的整套算力为400TOPS，它究竟是由基于昇腾910设计还是通过升级MDC600实现？目前没有任何公开的信息。如果是用910设计，那么使用4片就能达到1000TOPS，当然功耗也达到：1400瓦。

6，国产车蔚来ET7的自动驾驶版本已经发布，明年1季度正式上市销售。 全系标配NIO Aquila超感自动驾驶系统，含激光雷达等等感知硬件，算力核心：四颗来自英伟达的nVIDIA Drive Orin芯片并联，整套系统算力高达1016TOPS。。而基于高通Snapdragon Ride的长城自动驾驶系统，单片AI芯片算力为360TOPS，最大支持4片并联可达到1440TOPS。。有质疑的请自行搜索公开信息。

7，在蔚来ET7和长城ICU3.0车型没有上市销售之前，搭载华为系统的极狐依然是全球自动驾驶性能最强的量产车！！但是，华为提供整体配套的方案，目前不是厂家能接受的！即使是后起之秀蔚来也选择芯片级的方案，包括老牌车企长城。

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