g9plus开不了机怎么办，g9plus移动版系统

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高端Nappa真皮座椅+麂皮绒车顶，带四驱系统，零百加速3秒级，定价却只有20多万。

2022成都车展上有不少新车亮相，比如小鹏G9、AION V PLUS、零跑C01暗夜极光版等。其中，不少网友在看过零跑C01暗夜极光版之后，纷纷表示这款车真的是做到了“豪华平权”。

为什么这么说？在用料方面，C01暗夜极光版选择了一体化设计的运动座椅，并且座椅表面用料为高端Nappa真皮，车顶选择麂皮绒，用料上比肩豪华车。同时在性能上，这款车可以做到3.66秒破百，比主打性能的AMG A35L加速还要快。另外，这款车还有28个高精感知硬件构建的L2++级智能驾驶系统，其智能驾驶表现同级领先。

关键在于价格，零跑C01目前的预售价是18万-27万，暗夜极光版作为其性能版的首发亮相车型，必然也在这个范围之内。那零跑是如何做到高性能、高品质，却低价格呢？这或许是零跑坚持全域自研，所以对整车成本控制有了更好的把控，最终实现了“豪华平权”。那么，大家觉得这款车的产品力表现如何呢，是否有点心动了？#零跑C01#

听到用户的反馈之后，发布2天的小鹏G9，官宣调整车型版本、配置以及价格，把一系列配置升级为标配了。目前共8个版本，30.99万元起：

-570 Plus，30.99万

-570 Pro，32.99万

-570 Max，34.99万

-702 Pro，34.99万

-702 Max，36.99万

-650性能版Pro（四驱/双腔空悬），39.99万

-650性能版Max（四驱/双腔空悬），41.99万

-650上市纪念版（四驱/双腔空悬），46.99万

-Pro以及Max车型，标配5D音乐座舱

-Max车型，标配XNGP智能辅助驾驶系统

#上市2天小鹏G9调整价格配置#

小鹏G9可能创下了中国车市最快“官降”记录。9月22日，小鹏G9宣布上市，但就过了一天，小鹏突然宣布临时更改了小鹏G9各车款名称。

本来六款车型（570G、570E、702E、650E 性能版、650X 性能版、650X 上市纪念版），取消G、E、X的后缀，而改为Pro、Plus、Max三个后缀。并新增了570 Max以及702 Max两个版本。

值得注意的是，650 性能版 MAX车型即原来的650X 性能版，比9月22日当天发布的价格，要低3万元。

也就是说，该款车型上市短短一天后就“官降”3万。

如此不合常理的动作，何小鹏在社交平台回应：“大家的声音和建议都收到，已安排。原则就一条：让客户爽到，最重要！”

尽管外界对此做法颇有争议，但其实，隔一天官降，对市场几乎没有影响。小鹏能听到市场声音反应迅速，是值得肯定的。

不过，小鹏G9该吐槽的点也有不少，比如宣传中的亮点配置，基本都是中高配才有，超快充更是需要选装。而入门的“乞丐版”车型则几乎没什么亮眼的配置。

所以，如果真要入手小鹏G9，建议中配起手，否则低配车款很难让你体会到该车型应有的亮点。

小鹏上市三天，产品命名发生变化，改为plus、Pro、max，从小鹏汽车和产品名称可以看出这家公司:产品和汽车名称一向左右为难，创始人和团队的犹豫，对一家公司来说不是好事。

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能在细分市场干掉比亚迪？这家新势力还是有两把刷子的。

众所周知，如今的新能源领域，比亚迪那绝对的实力派，在各个细分领域都有着不俗的战绩，比如秦PLUS在十万级新能源家轿领域那绝对是头名。宋PLUS系列也是比亚迪的销量担当，但是这其中的宋PLUS EV在15~25万纯电SUV这一细分市场，却遇到了劲敌——零跑C11。

零跑C11作为新势力品牌——零跑汽车旗下的首款纯电SUV，妥妥的低开高走的代表，上市初期表现平平，但是凭借口碑，以及零跑品牌后续的整体爆发，零跑C11的销量也是水涨船高，在9月份，更是以5028台的上险量成绩，一举拿下了该细分市场的头名。

其实说到零跑C11这款车很多人都说它是20万级的卷王。30万的极氪001还在决定是否要给用户都换上8155芯片的时候，C11标配；当小鹏G9还在犹豫是否要给用户足够的智能驾驶辅助配置的时候，C11全系标配；当其他对手还在一个价格一个配置的时候，C11全系除了动力、续航，其他配置都是标配。

即便是入门版的17.98万的车型，你也能够看到自动泊车、自动变道辅助、主动刹车、开门预警等22项智能辅助驾驶功能；采用了科大讯飞3.5智能语音系统；NAPPA真皮方向盘；360度全景影像等等。所以，这么一款“卷王”，你会考虑吗？

继续等待的理由

坐标上海。定创世版715旗舰已经快2个月了。

国庆逛了万达广场，里面有很多车企商超店。看了特斯拉model 3/Y，小鹏G9，问界M5，飞凡R7，海豹，宋plus。

看着这些新车，感觉都不错。我有点犹豫。还在等车的朋友，汉有什么优点让你们还坚持着？

首发地平线J5，解析理想AD Pro辅助驾驶系统（L8 Pro & L7 Pro）：

●相比我自己使用的理想AD Max（双OrinX+激光雷达），我对理想首发的地平线J5方案更感兴趣。

因为这颗芯片是如此的便宜，适配感知系统是如此的多样，可能会把国产车的辅助驾驶水平拉到一个很高的下限，让更多的用户享受高阶ADAS的便利。

●理想 L8 Pro & L7 Pro 只用了一颗地平线J5，还放了一颗NXP做安全岛芯片；我觉得非常明智——如果双J5的话，不如单颗OrinX了，后者更容易迁移算法。

还不如单颗J5，把成本做到极致，拉出更好的价格。

● L8 Pro & L7 Pro的感知系统也砍了不少，激光雷达没了，前置从双目800万砍成单目，环绕式ADAS摄像头都从800万砍成了200万。

从感知系统的刀法来看，说人话就是——

理想AD Max有进城市的可能，理想AD Pro只能在高速和泊车场景打磨打磨了。

●但是理想自己定位就是如此，AD Pro 刀得再厉害，都有环绕式的视觉感知，吊打一众毫米波的360°感知，甚至是单目摄像头的菜鸡方案。

而且J5这颗国产ADAS之光，给到了128T的理论算力支持；OrinX一人之下的水平，什么Eye Q5、TDA4、Xavier......性能都只不过是J5的零头，大量高阶算法可以轻松移植。

这足以让L8和L7的低配车型，在高速NOA上，做到跟最顶级的那几款车不相上下的水平了。

反正大家进城市的思路都还没理清，还要跟HD Map纠缠好几年；在这个时间里，理想AD Pro专注于打磨高速NOA，可以说性价比极高，反正我也只敢推荐高速开ADAS......

●说人话就是：理想AD Pro即便作为理想新车的保底配置，下限也已经秒了绝大多数车的天花板。

好的激光雷达毕竟还是太贵，OrinX也贵，同时老黄还有产能问题。

那么便宜大碗的地平线J5+环视方案，就是一个极佳的二号位替代。

●这里还得补充下：地平线还有我们中国企业的传统美德——本地化支持。

地平线相比国外芯片公司，自己有很强的ADAS打包解决方案；你要自研，可以配合到底层；你自己菜鸡，可以帮你推轮椅。

所以理想技术栈的复杂问题，会比小鹏好很多——

表面上看G9只有两套ADAS：Lidar+双Orin，视觉+单Orin；但实际上因为感知架构变了，G9的ADAS软件就被迫走两条路，哪怕都是自研，这个资源占用也是少不了的。

但是理想完全可以让地平线进来帮他们搞，自己腾出精力解决Max的复杂问题；对于地平线来说，反正就是理想ONE 2021那个双J3方案的Pro Plus Ultra升级，主要就是算法加强，不涉及感知架构大变，其实问题也不大。

●但不得不说：这套Pro的感知确实上限摆在这里，不要寄予太高的希望。

前视只有1颗800万广角，而且没有lidar，就意味着远距离目标识别能力必然不如Max；而且AEB绝对可靠性也差一截，毕竟 Lidar能直接输出3D信息嘛，Pro只能靠视觉去猜，然后跟毫米波雷达结果做对比。

车身ADAS摄像头也砍成了200万，不知道对车身目标识别有多大的影响。

一切都等着Pro版本的ADAS试驾来看结果，我现在不知道他们软件能做成啥样。

●最后，大家还是要有个长期的乐观主义。

之前吹3家顶配ADAS的时候，很多朋友纷纷提问——“要是老美掐了OrinX咋办?”

这的确是个无法回答的问题，总不能因为这个可能，我们就不用吧。

但是现在地平线很争气，之前被铺天盖地质疑J5流片失败，结果2022年J5就装车量产了，让大家用上了放心的国产替代；而且这个替代品，水平世界第三（改了下，华为第二，但是华为MDC模式跟地平线不同嘛）。

尽管目前地平线芯片的制造还不掌握在我们手里，但是饭总要一口一口吃，产业的建设不是一朝一夕；什么都建好了，跟你玩游戏一样紧密衔接？不可能的，现实就是很残酷。

明年地平线要一口气憋个核弹出来——单颗1000T算力的J6

希望到那个时候，咱们车企再也不用受老黄的鸟气，各种自研方案和J6方案满天飞，把我国汽车行业的ADAS水平一举拉到领先全世界几个身位的水平。

加油！

#2022懂车帝新能源冬测##新能源冬季大考成绩出炉#

2022懂车帝新能源冬测已经结束，作为懂车帝每年（冬测和夏测）重磅大型测试活动，最大意义在于，通过更加严苛的6大测试维度+2大极限场景来重新定义一台新能源车，说直白点就是看看那些车型适应不了低温的考验，续航衰减严重，又有哪些车型冬季空调不给力，爬坡能力不行等等，接近真实用车，但环境温度又是极限的低，从而给用户提供看车购车提供真实数据支撑，购买新能源汽车可以轻松避坑，购车无忧。

懂车帝这次冬测共进行了6大测试维度，分别是低温续航测试、充电测试、24小时冰冻测试、加速测试、爬坡测试、驾驶辅助测试。

本次测试地点位于：呼伦贝尔牙克石，天然环境温度为零下15度到零下30度，根据不同项目进行冬测项目的测试。

本次测试的车型：比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、蔚来ET7、智己L7、比亚迪元PLUS、小鹏P5、比亚迪海豹、smart精灵#1、蔚来ES7、零跑C11、比亚迪海豚、极氪001、零跑C01、埃安S、小鹏G9、蔚来ET5、特斯拉Model Y、小鹏P7、欧拉闪电猫、哪吒S、五菱宏光NINI EV、特斯拉Model 3、奔驰EQE、艾睿雅、长安糯玉米、长安深蓝SL03、QQ冰淇淋、一汽丰田bZ4X、几何E、理想L9、宋PLUS DM-i、问界M5、飞凡R7、问界M7、唐DM、领克09 PHEV、拿铁DHT PHEV、秦PLUS DM-i、帝豪L雷神Hi·P、梦想家 PHEV等，以上如有你喜欢的车型，不妨去看看下边的成绩单，或许对你选车会有一定的帮助。

南方人表示最低也就零下几度，没这种问题

人人修车

零下30度哪些新能源车汽车故障你最关心呢？让我们一起来见证#2022懂车帝新能源冬测#和#新能源冬季大考成绩出炉#的真实评测结果（主要针对入榜前五名）。首先先跟大家分享下2022懂车帝新能源冬测实测续航榜，蔚来ET7以375.7公里的实测续航位列榜首，往下推是汉EV（366.3公里）、海豹（340.6公里）、奔驰EQE（331.1公里）、智己L7（328.1公里）。六大维度不限级别综合排名（六大维度分别是续航、充电、智能座舱、辅助驾驶、性能、空间），排在榜首的是理想L9，第二名是蔚来ET7、并列第三名的是宝马iX、奔驰EQS和蔚来ES7，三款车型并列第三名。作为车主最想看到的无非就是低温对续航的影响、低温对充电的影响和低温条件下的动力性能和加速性能；测续航的目的是通过道路实测，揭晓新能源⻋型在低温条件下的真实续航⾥程，测试过程是在中国最冷城市根河，车辆全部换装雪地胎，在⽓温为零下15到零下10摄⽒度全程平均⻋速50公⾥每⼩时行驶，最终当续航为0或者车速无法达到50km/h时，意味着测试结束，知道这些车的低温实测结果后，消费者再也不用担心低温对续航的影响了，可以做出正确选择了。充电测试考验低温充电性能和电池的热管理能⼒，电动⻋在低于零下15度温度下，充电会不会变慢甚⾄充不进去电呢？测试结果显示极狐 阿尔法S的电池系统异常，充电多次无法达到100%，smart精灵#1充电速度过慢，一汽丰田bZ4X充电速度过慢，尤其是充电到85%后耗费时间过长，还有元PLUS小电瓶异常。动力、辅助驾驶受影响的有蔚来ET7辅助驾驶受限，智己L7出现无法挂挡的情况，小鹏G9出现主动格栅异常和空气悬架异常，蔚来ET5出现制动故障和防抱死故障。此外还有很多车型出现过空调异常、车门外拉手异常（主要是隐藏式门把手）和仪表系统死机等故障。最后：懂⻋帝推出6+2新能源评测体系，⽤6⼤测试维度+2⼤极限场景来重新定义⼀台新能源⻋，新能源汽车冬季实测可以说是为消费者提供了很多理论依据，为消费者选择新能源汽车奠定了理论基础，现在你关⼼的冬测低温续航和充电等结果已经揭晓，去懂⻋帝搜索新能源冬测寻找答案大家对冬季实测有什么看法呢？

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