科达电池质量怎么样，柯达电池哪有卖的

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以前这些东西照相馆有卖的。我并没有审美能力，但有技术上好奇心和探索的动机和动手兴趣。我自己还动手做过电池，学习拆闹钟和收音机。为我后面对理工科的兴趣打下了基础。现在孩子用电脑，恐怕好奇心会缺失很多。//@123888278:原来是照相界的老前辈了[作揖]//@快乐的鸬鹚:家里胶卷的从海鸥120买起的，测光表之类，自己冲洗照片开始，到数码相机，柯达300万像素买到佳能5D。估计几十万化了。现在只用手机拍照了。

沅妈记录生活

自己挖的坑自己要跳。女儿要买个照相机，给我看了一款7000多的。我对照相机一窍不通，我跟他说我去问一下，买个好一点的。结果别人说7000多的嗯，功能不全，要买就买尼康Z7和康佳R6。买那个最新款，我上网一搜22,000。这个心疼啊，差别有点太大。我跟女儿说退而求其次，买Z6吧，16,000, 我还能接受一点。女儿看到了a7不肯买Z6，但这个价格太贵了，后来我打给他19,000，他就在京东的小店上买了，我也很生气，叫他赶紧退了，又转给他3000喊他在官网上买，我是不是自己挖坑给自己跳啊，本来7000块钱可以搞定的事情，我花了22,000。

#洛阳24小时# 【继续稳居世界第一！】14日，洛报融媒记者从洛阳龙鼎铝业有限公司获悉，今年2月，该公司的拳头产品——印刷用CTP版基产销量创历史新高，环比增长20%，市场占有率继续稳居全球第一。 CTP(Computer-to-plate)版是胶印平版印刷的一种优质印版，由感光层和铝板基两部分组成。作为印刷行业中的重要耗材，CTP版基对产品表面质量和平直度要求极高，加工难度大，属于铝加工行业中的高附加值产品。

去年以来，龙鼎铝业努力克服市场不利因素影响，抢抓风口，调整结构，将高附加值产品作为决胜市场的利器，印刷用CTP版基产销量不断攀升，去年以平均每月7000吨的产量，牢牢占据全球市场份额第一位。

近年，龙鼎铝业围绕该产品积极开展工艺攻关，依托国内首条哈兹列特（连铸连轧）生产线、省级工程技术研发中心、理化检测中心等重要生产研发载体，经过不断研发和科技创新，最终实现工业化量产。该企业生产的印刷用CTP版基具有工艺生产流程短、成材率高、节能效果好、生产成本低等特点，供应对象包括柯达公司等世界知名企业。

根据规划，除了继续在CTP版基发力，龙鼎铝业下一步还将依托现有产业优势，加速向双零箔等产业风口产品转型。该企业目前拟投资新建年产10万吨电池箔/双零箔项目及50万吨再生资源项目。项目建成达产后，可为企业增加年销售收入140亿元以上。

（洛报融媒记者 陈曦 通讯员 邢俊红）

中石油会不会变成中氢能？

上海决定发展氢能车时，中石油拍胸脯保证供上氢气。

谁也不知道未来新能源会走到那一步，对生活影响多深。从现在的情况看，大体氢能车和电池车二大方向。

如果电池车普及，电力需求在现有基础上翻倍，绝对是利好发电公司、电网公司。

所以说未来50年电厂可以闭着眼睛建，有电比有钱牛，更比有房牛。

江苏省国资委系统可以想尽办法筹钱，投资电厂是稳赚的生意，江苏电力设备制造业无论国企民企，全都是优势产业。

这个投资平台甚至比过去20年房地产平台效益更好，电池车形成的产业链比房地产也更来斯。

但电池车的利好对中石油、中石化却不是利好，全去充电桩上充电，加油站生意就很少很少了。

科技进步改变了多少公司的命运，例如柯达富士，相信中石油、中石化、沙特阿美、俄石油、英石油、挪威石油、埃克森、道达尓，没一个自甘成为柯达富士。

沙特阿美、澳洲石油、英石油、德国石油为了适应新能源发展，不成为柯达富士，都在拼氢能，力争在新能源领域打出自己的一片天地。

中石油、中石化也不例外，只有拼氢能，才不会被新能源发展边缘化。过去20年中美欧日销售额、市值前10名的大象级公司，无一转型成功。

凡冒出来的大象级公司全是新势力，没一个老公司转型过来的，中石油、中石化能否转型为中氢能，是极有挑战性的。

现在一切都在观望中，电池车氢能车能走多远，并未定论尚不明朗。

所以说中石油能否变性中氢能，二大关键1.氢能车能否成功被市场接受，2.中石油氢能技术能否成功。

方便地取得氢能和合适的价格，决定了氢能车和电池车，谁会是柯达富士。

奔驰宝马奥迪可能就是下一个柯达，他们没有什么错，只是世界不在需要他们的传统高端汽车了。新能源汽车的赛道上，他们已经落后我们几圈了。

就在刚刚，奔驰宣布放弃燃油车的发动机研发了，改为新能源汽车的研发，一下子建立了8座电池厂，而奥迪此前也宣布了不在研发新的发动机，只保留现在的发动机升级，也要开始扎根新能源了。

不得不叹息，曾经花100多年研究的成果，却要慢慢被时代所抛弃，这个跑了100多年的赛道，终究还是磨损严重，国产新能源已经换赛道跑了好多年了，遥遥领先奔驰宝马奥迪，这一赛道上，他们只有给我们做陪衬，我们才是真正的主角儿。

本来等着看抱残守缺的丰田像相机届的柯达和手机届的诺基亚一样闹笑话的，现在看来是等不到了。

丰田章男对电动车既不环保、也不经济的批评言犹在耳，那是去年12月17日的事情，当时小鹏汽车的何小鹏发微博说这让他想到了诺基亚。

四个月后的昨天（4月19日），丰田汽车在上海车展上发布了全新出纳电动专属系列“TOYOTA bZ”的首款概念车BZ4X。并宣布了自己的电动化战略 即将到2025年将有15款新的丰田纯电动汽车问世。

丰田确实是汽车电动化领域的先驱，1997年发布的全球首款量产混合动力车型的普锐斯展现了电力驱动的诱人前景，为特斯拉等这一代新造车势力的诞生铺平了道路。

但多年来丰田对这个领域好像并不上心，并执着地认为氢燃料电池才是汽车新能源的未来。与此相对应的是多年来日产汽车、、通用汽车和大众汽车等公司一直在推出和销售纯电动汽车 。

时代潮流，浩浩荡荡。

在各国都制定了禁止销售燃油车的路线图的情况下，丰田也调转了船头，这是一个好的方向。

中华没有民族品牌的血泪史 一一云联盟华云数字将不负重望

1994年《中华牙膏》被荷兰《联合利华》 收购。

1996年，《活力28》被美国《美时洁 》收购。

2000年，《乐百氏》被法国《达能 》收购。

2000年，《太太乐鸡精》被瑞士《 雀巢》收购。

2003年，《三笑牙膏》被美国 《高露洁》收购。

2003年，中国电池第一品 牌《南孚》被美国《吉列》收购。

2004年，《小护士》被法国《欧莱雅》收购。

2004年，《佳木斯收割机》被美国《约翰迪尔》收购 。

2004年，《雨润》被美国《高盛》收购。

2004年，《哈尔滨啤酒》被美国《安海斯布希》收购。

2004年，抗生素基地《华药集团 》被荷兰《DSM》收购。

2005年，中国工程 机械行业最大《徐工集团》被美国《凯雷》收购。

2006年，中国纸业龙头《晨鸣纸业集团 》被美国《CVC》收购。

2006年，《娃哈哈 》被法国《达能》收购。

2006年，《华润涂 料》被美国《威士伯》收购。

2006年，福建 《雪津啤酒》被比利时《英博啤酒》收购。

2006年，东胜《白加黑》被德国《拜耳医药》 收购。

2006年，北京《统一石化》被英荷《 壳牌》收购。

2006年，浙江《德力西电气》 被法国《施耐德》收购。

2006年，河南《双 汇》被美国《高盛》收购。

2008年，浙江《 苏泊尔》被法国《SEB》收购。

2008年，北 京《大宝》被美国《强生》收购。

附注1:

《西安杨森》被美国《强生》收购。

紧急避孕 药毓婷属《北京紫竹》被瑞士《诺华》收购。

《太子奶》、《碧桂园》被美国《高盛》收购 。

《乐凯》被美国《柯达》收购。

四川《水 井坊》被英国《Diageo酒业》收购

《海轮胎 集团》被法国《米其林》收购。

《飘柔》《 海飞丝》《潘婷》《沙宣》《汰渍Tide》《碧 浪》全是《宝洁》旗下品牌。

国内最大的洗 护发企业《丝宝集团》旗下《舒蕾》、《风影 》、《顺爽》和《美涛》四大护发品牌被德国《拜尔斯多夫》收购。

《华信》、《海螺》、《亚泰》、《山水》四大水泥品牌分别被《 瑞Holcim》《美国摩根士丹利》、《爱尔兰C RH》、《摩根士丹利合资企业》收购。

所以必须在最短的时间，以最快的速度培养出自己的商业军团！因为云联盟华云数字旨在打造中国民族品牌，打造国际品牌，通过对接中小企业的名特，对内拉动内需，真正做到了

一觉醒来，昔日的汽车开创者梅赛德斯奔驰，跌落神坛，跟随中国市场进军新能源领域！

最近，外媒对新能源的呼声很高，欧洲已经决定在2035年前实现新能源转型。而德国汽车巨头奔驰更是直接，面对中国市场新能源浪潮，做了两条决定。

第一，奔驰计划未来4年内把传统汽车的研发经费降低到零；第二，同时自建8座电池工厂，自己研发电池技术。面对无数的前车之鉴，这次奔驰终于是急了！

柯达固守传统相机，觉得数码相机只是一时的风气，诺基亚太过自信，对智能手机视而不见。最后这两家企业不是倒闭就是彻底退出市场。奔驰可不想成为柯达和诺基亚，这两个企业在面对变化是总是冷嘲热讽，在应对上也是马马虎虎，导致了最后的落败。

现在的奔驰果断放弃了传统汽车的研发，显然是不再对燃油车抱有任何的希望。特别是看到中国新能源市场的火爆，以及马斯克仅靠一座超级工厂就坐上了世界首富的宝座后。还有曾经被人看不起的中国品牌，市值都已经超过了奔驰。

往大的方向说，奔驰的决定是欧洲对待新能源看法的缩影。在以前的传统汽车领域，发动机，变速箱，人家已经沉淀了100年，我们奋起直追，也未必能追上。与其追赶，不如换个方向重新上路，在新能源领域我们做到了，现在是欧洲跟着我们的脚步追赶！

中国汽车工业在改革开放后，走了一段艰辛而又曲折的道路，“市场换技术”的路线换来更多的是苦涩。但在电动汽车领域，中国则实现了弯道超车，目前，中国电动汽车在全世界的销量已经占总销量的30-40%，最长续航里程达到700公里（有消息说续航达到1000公里的汽车很快面世）。车用电池占到全世界的69% 。

应用技术有不同的代际差异，就像数码相机取代胶片相机一样，曾经在胶片相机时代一手遮天的柯达胶卷，在数码时代迅速销声匿迹。电动汽车与燃油车的关系也是一样，因为两者的设计原理完全不同，尤其是自动驾驶和人机交互系统，电动车有燃油车无法比拟的优势。那些曾经风光无限的燃油车品牌，在电动车面前黯然失色，命运堪忧。如果老牌燃油车企业不能跟上时代的步伐，等待它们的将是被淘汰的命运。

电动汽车领域是一片无与伦比的蓝海，中国企业凭借全产业链优势抢占了先机，前景一片光明。

全球车企2020年研发投入一览：

1、大众研发投入1000亿

2、宝马研发投入418亿

3、特斯拉研发投入96亿

4、比亚迪研发投入56亿

5、蔚来研发投入30亿

在汽车领域，大众是全球销量最好的品牌，而宝马是中高端汽车中销量最好的，他们的研发费用也相对来说比较高，而电动汽车企业特斯拉、比亚迪、蔚来相对较少，这跟销量也是成正比的。

但是未来，电动汽车是一个趋势，这个趋势是不可挡的，特斯拉、比亚迪在电动汽车领域深耕已久，所以现在的研发费用没有很高，但是特斯拉近10年的研发费用，达到了200亿美元。大众去年的研发投入达到了近1000亿之多，可以看得出来大众的野心，他们也想转型电动汽车，不然就会被时代抛弃，他们不想成为下一个柯达，下一个诺基亚。从研发费用中跟我们可以看到大众的决心，而大众也因此排在了电动汽车的第四名，可见还是有结果的。

对于王传福来说，比亚迪是做电池起家的，在这方面省下了不少的研发费用。

特斯拉市值登顶，为什么丰田、宝马造不出顶尖电动车？

截至2021年1月的统计数据，特斯拉的无疑是最亮眼的，其市值超过了排名2至6的五家车企 的总和！全球排名全五的厂家中，有三家（特斯拉，比亚迪，蔚来）都是电动汽车企业。其高市值，无疑体现了资本市场对电动汽车技术的认可。

我们不免要问，为何丰田、宝马、大众等传统车企，造不出顶尖的电动车呢？这就涉及到了汽车产业模式的问题。传统的车企主要专注于整车解决方案，主要掌控车辆设计、平台开发、供应链管理、渠道管理，将汽车部件外包给了大型零部件供应商如博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚、爱信精机。这些企业面对传统汽车部件的良好市场和利润，是非常不愿意切换到电动车部件的研发的，就如柯达明知数码技术是未来，可就是不愿意放弃传统的胶卷业务，最终被市场淘汰。

特斯拉作为汽车市场的新进入者，对传统汽车的很多领域都是颠覆性的：比如智能座窗、电池技术、电机技术、自动驾驶技术等等，都是投入了巨资进行研发。这些都是汽车市场原有的既得利益者，不愿意进行技术变革。

电动车技术，给汽车行业带来颠覆性的变化，我们中国的汽车制造商，有哪些已经进入了电动车的赛道，可能成为像特斯拉那样的王者呢？

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