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2006年，一架新型战机结束训练后正在返航。突然，战机右发起火，飞行员当即决定向左返航。没想到，一架民航飞机又飞速撞来！

8月13日上午，东海舰队航空兵某飞行团团长张建、副大队长程海林以及副团长田俊清、中队长张叶接到跨昼夜飞行训练任务。

骄阳下，地表温度高达50摄氏度，只见长机驾驶员程海林和后舱教导员张建、僚机驾驶员张叶和后舱教导员田俊清分别驾着某新型战机腾空而起，直刺蓝天，开展飞行训练。

东海舰队航空兵某飞行团有着光荣的历史，早在抗美援朝和国土防空作战中，毛主席就曾先后三次点名这个团出征御敌，创下了击落击伤敌机31架的辉煌战绩和世界空战史上的“八个第一”。

9时15分，飞行训练圆满结束，大家带着满身汗水开始返航。突然，告警语音传到张建、程海林耳边，“飞机右发失火，断油灭火。”随后，火警信号灯闪烁不停，气氛骤然紧张！

右发失火，意味着右发动机出现故障，必须马上关掉。而一旦关闭右发，整个战机就只能靠左发提供动力。但这会造成飞机两侧机翼上所受推力不平衡，机翼上产生的升力也不一致。受此影响，飞机会向发动机失效的左侧偏转，导致飞机向内侧产生坡度。

当然，空中出现险情，根据规定，飞行员可以跳伞逃生。但张建、程海林丝毫没有想到弃机跳伞，而是想办法将飞机开回去！何况新型战机价值不菲，并且凝聚着数以千计科技工作者的心血，这是无论如何不能轻言放弃的。

想到这里，程海林暗暗告诫自己，一定要镇定，搞清楚情况，确保安全返回。基于这一前提，他努力寻找处置特情的对策。就在这时，后舱的张建也发来命令，要求按程序操作，不要着急。

“明白！”程海林不假思索地回答说。只见他蹬舵、紧握操纵杆；用左手将右发油门手柄拉到慢车位置、关闭右发；用右手掀开灭火电门盖，将电门拨到灭火位置，一系列动作有条不紊，体现了训练有素的飞行员过硬的驾驶技能。

张建要求程海林立即将特情报告给地面指挥员，程海林在呼叫地面塔台时，眼睛始终不离多功能显示器上的温度、速度、高度等各项参数。他知道，任何参数的变化都意味着空中险情的变化。

就在程海林专心于驾驶并专注于多功能显示器时，地面指挥员发来指令，要求对右发转速及由此产生的温度给予重视，并把右发收到慢车位置。而他已经关掉右发，在回复地面指挥员后，再次检查了所有电门和相关手柄。

由于右发弃用，仅靠左发驱动飞机，飞机两侧机翼明显因所受推力不均而出现机翼上的升力不一致，开始向左侧偏转，并向内侧产生坡度。程海林见状，努力改变飞机的左右坡度，缓解不平衡的升力，同时调整飞机偏航，通过相反的力矩阻止偏转的发生，并加大工作正常的右发动机的转速和推力。

此时飞机高度在2900米的空域，参加跨昼夜飞行训练的其他战机正在眼前忙碌着，看来直行是不可能的了，只有左转或右转。程海林按照张建的要求向左返航，这也是在利用飞机向左侧偏转的态势。但即便如此，也要保持好飞机飞行状态。正因此，塔台不放心，要求张建、程海林尽快直接返场，同时吩咐僚机注意观察长机后面是否有火焰出现。僚机教员田俊清果断报以“明白！”

忽然，一架民航班机急速飞来！眼看两机就要碰上，张建果断下令掉头。程海林不愧是有着2000多驾驶时长的优秀飞行员，只见他轻踩油门，柔和推杆，飞机立马来个急转弯，然后以平飞姿态与民航班机同向行驶，避免了一场惨剧的发生。

为确保不会与其他飞行物相撞，双机编队在空中谨慎地盘旋了两圈，认为安全无虞后，这才慢慢下降高度。经此一役，张建、程海林紧密配合，尽量避免哪怕极其微小的操纵错误，力求让飞机保持平衡状态。

60公里…50公里…40公里…30公里，以往无所谓的里程此刻变得似乎特别漫长。张建鼓励程海林，冷静沉着，而程海林努力克制内心的紧张情绪，紧握的驾驶杆早已攥着一把汗。

功夫不负有心人，飞机终于来到机场上空，但两张欣慰的面庞早已滚出很多汗珠！这时，地面指挥员接连下达3道指令，要求直接落地，但不要快，注意单发着落。张建、程海林嘴里说着“明白”，动作依然是一丝不苟，狂跳的心脏几乎要蹦出来。

为保证万无一失，张建紧急下令，要求程海林务必保持好飞行状态，同时注意观察地标。程海林应声“明白”，同时小心而麻利地操纵飞机不断下降，2000米…1500米…1000米…500米，眼看飞机就要触地，程海林及时放下起落架，关闭左发，对准跑道，飞机主轮“吱”的一声，沿着跑道开始“大象漫步”，然后稳稳地停了下来。

一时间机场上山呼海啸，雷鸣般的掌声经久不绝。而守候在此的救护车、消防车早已严阵以待。还好，张建、程海林有惊无险，他们度过了惊心动魄的13分02秒。

鉴于张建、程海林在处置空中险情时，沉着冷静，密切协同，成功驾驶新型战机安全着陆，8月17日，东海舰队航空兵某团研究决定，给他们报请二等功。此外，该团还给僚机指导员田俊清报请三等功。

长安深蓝S7申报图曝光，增程式及纯电都可选！

1、新车前脸与深蓝SL03较为相似，封闭式的前脸搭配分体式大灯，加上凌厉的线条勾勒，非常的具有攻击性。

2、新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，定位中型SUV。

3、动力方面，纯电动版车型将搭载160kW电机，增程版车型驱动电机峰值功率175kW，增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW。

长安深蓝第二款新车曝光！

长安深蓝S7正在申报，即将量产。外观部分，基本可以视作长高版的深蓝SL03，除了增程版有一个隐藏的排气管之外，前脸和车尾造型基本没有差别。新车定位中型SUV，尺寸为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

和#长安深蓝SL03#一样，S7将同时增程式和纯电两种动力。纯电版将搭载160kW或190kW两种电机；增程版驱动电机峰值功率175kW，增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW。#玩车弟带你看新车#

略微震荡盘整是良性的，涨势尚未结束

市场是轮动的，昨天前天的上涨主要是银行 地产和保险驱动的，所以上证相对迅猛一点，而今天轮动到了新能源 锂电池，驱动创业板走强，之所以没有全面普涨，是因为市场依旧是存量资金博弈，也就是说今天资金在这个行业，就势必会导致另一个行业资金匮乏，所以市场的结构性上涨跷跷板效应明显。

对于一些略微的震荡回调我是不避开的，一来实际上无论你怎么规避都是避不开的，二来很容易因为总想避开小的调整而错失大的行情，所以得不偿失，怕跌的人一定也怕涨，这就是为什么你们经常看到一些人，跌要割肉，涨走向高抛的原因！

上证从前期在2900一线构建双底以来，展开的反弹第一步突破3000点，然后回踩考验支撑，随后再次启动第二波上涨，目前处于第二波上涨中继的位置，至少到3200点以上，才可能会遇到一定的压力；创业板指相对来讲短期涨幅不大，而2300一线构建了比较强的支撑平台，反弹的话近期2500点是大概率可以到的。

成长型个股近期调整的比较充分，可能也有补涨，想做个波段的也可以试试，我个人围绕持仓个股不动，持有为主！

价值股和成长股各有优劣，地产 银行 保险这些多是价值股，而医疗 半导体 新能源等这些基本上都是成长股，价值股偏向于稳健，涨跌幅度不会很大，成长股比较暴利，大涨大跌居多，但我们做均衡性配置的话，一般来讲二者都会适度做一些配置，新能源里面机构资金是很多的，尤其是近期调整的很充分，具备短期操作机会。

不要指望任何行业的机会尤其是短暂性机会，你都能把握，这不可能也不现实，追求这个东西的话很容易加剧你的亏损，对于很多把握不住的利润适当看淡一点！#股票##投资##今日复盘#

【波音2707—美国超音速客机(SST)计划】

波音2707是美国波音公司在1969年首次开发的超音速客机计划，也是美国历史上至今唯一一种由美国政府直接主导、出资的民航客机研发项目。

这架飞机具体有多牛呢？

我先来说几个参数吧：

它长度76.2米，翼展43.59米，高度15.2米，空重375吨，最大起飞重量340吨，最大航程6800公里。巡航速度能达到2.7马赫，大约是2900公里每小时。

它具有高度流线型的外形，还搭载了一些黑科技，比如可变型机翼。

在起飞和降落时机翼会向前转动，用来在低速状态下获取更多升力。

并且在超音速巡航时，它的机翼会向回转动，以抵消接近三倍音速状态下巨大的空气阻力。

它有4个配备后燃器的涡喷引擎驱动，为了避开其运行时巨大的热量，引擎是放在飞机后面底部的位置，但是这样一来飞机后部太重了，只能再安装一副额外的起落架。

同时它的机身是采用钛合金打造，其他所有部件也针对高温环境而改进过。

但是呢由于超音速客机起降和音爆的噪音，以及研制时遇到技术困难、缺乏明确的市场需求等因素。

政府最终在1971年撤销了对这个项目的资金投入，在2架原型机完成之前就中止了整个计划。

1969年美国就设计出这么科幻的飞机了，科技水平确实不是吹的！

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