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“我的导师60多岁了，还在坚持长每天跑十公里，他觉得长跑可以让自己精力旺盛，因为他有很多事情要去做，他在网上跟着视频学编程，编写爬虫脚本做研究，还在写一本关于匈奴史的小册子，同时还在搞一本怎么教小朋友学数学的书。他以前还有个微店在卖红酒，虽然自己不喝，但是对红酒研究很深。……这种劲头特别令人敬佩，一直不服老，忘了年龄，不停地去做新鲜事，永远在拓展，永远没有边界。”（摘自九边《向上生长》）

这是作者对“如何扩展资源边界，把触角伸到未知领域”问题的一个体验性的看法，也不算是是标准答案。我觉得其实这不仅仅是“资源边界”的问题，很多人周围都会有类似的人，我们一般说这种是“爱折腾”的人，这里“折腾”并不是贬义，他们永远不安于现状，永远在找事情做，闲不下来，这种人要么是天生的，基因决定的他就是停不下来，忙忙碌碌才有存在感，要么是突破了自身的认识极限，意识到人应该珍惜有限的人生，做点有意义的事。

所以如果你天生是一个爱折腾的人，那很好，继续保持就行；如果不是，选择安于现状让你觉得很幸福，也没问题；如果你既不勤快，又想有所突破，取得进步，那就得改变下自己的状态，让自己勤快起来，不要有自我封闭的心态，要活到老、学到老，有什么时候开始学习都不晚的心态。

改变认知最难，要先从改变自己的认知开始；然后是自律，有强大的信念支撑，再采取适当的措施激励自己，坚持下去，不问结果。

记录一点自己的思考，希望自己能先把“读书——思考——输出”这件事坚持下去。

如果什么都没有发生，大众汽车中国首席执行官冯将于下月返回德国。为什么要回德国？这不是身份证。它在中国卖得不好。最初，ID有一个挂国产车的脚本，无论是品牌、外观、配置、定价，甚至是许多人批评的智能。2020年11月，中国电动汽车市场上，大众ID.产品竞争非常激烈。更不用说这些大众品牌原装的底盘和质量了。因此，价格是在11月份发布的，而大众只是将上市时间推迟到了第21年4月，仅在6月份小批量交付。

如果很少人买的新力还可以的话，想买这辆车的人仍然是经过燃油车多轮教育的公众用户，至少半年后才会买。结果是，大众汽车只能通过在年底降价来抵消销售额。ID正处于一个尴尬的境地，降价让老车主不满意，而新车车主感觉不到自己的价值。

最后，老冯面临着在德国退休的结果，因为中国是大众汽车最大的市场，大众汽车输不起。

现在老冯再次表示，增量方案是一种过渡技术，公众不会采用。这是为新员工挖洞。不要追求短期销售，而要制造一款扩展范围的电动汽车。公众仍然需要关注纯电力，并可靠地销售MEB。

事实上，如果大众汽车制造一款增程汽车，它也会卖得很好。在油车的底盘上添加一些电池，拆下变速箱，然后使用1.4T低功率ea211，这几乎是所有国内增程发动机的第二款。

首先，经销商愿意销售这种增程车。至少他们有油管。这些车主还是要回4S店维修。与身份证持有人不同，如果他们无事可做，则不需要维护。

其次，消费者也喜欢它。在没有双离合器和燃油燃烧的情况下，发动机始终在最佳工况下燃烧，颗粒捕集器也不会频繁堵塞。在很多人眼中，这不是完美的大众吗。

第三，大众汽车生产30度的续航里程电池，120度的纯电动续航能力就足够了，这相当于增加30000个电池，减少10000个变速箱，每辆车的成本增加20000。对于有家庭充电条件的车主来说，可以节省两年的燃油费。

大众汽车的续航里程是一笔好生意。唯一的缺点是大众MEB平台使用的150KW电机几乎没有意义。直接构建200kW后驱动电机，最高速度为180/h。这辆增程车基本上是完美的。这些技术对公众来说意义不大。如果大众有这样一款续航里程的汽车，它将不是国内新能源汽车，而是大众的燃料汽车。

那么，为什么老冯总是说，扩大范围是落后的技术？毕竟，他现在不想用落后的技术改变他的生活。但如果老冯真的下个月离开，也许大众的增程车也会启动。毕竟，现在对于DIS来说，在新能源汽车销售方面超越特斯拉是当务之急。

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