大容量存储控制器，大容量存储控制器怎么用

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证券时报记者梳理发现，基金经理隐形重仓股多数为中小盘股，无论是数控机床龙头创世纪，智能控制器龙头和而泰，还是LED驱动芯片龙头晶丰明源，塑料软包装龙头永新股份。分析认为，随着大盘蓝筹股持续调整，一些冷门细分行业龙头正受基金经理青睐，究其原因主要在于相对大盘股而言，其估值优势更凸显。网页链接

秦安股份：公司于2021年获得了某造车新势力头部企业增程式发动机缸盖、缸体项目订单，目前公司向该车企供应的相关产品已经过OTS交样，进入量产爬坡阶段，预计今年三季度实现批量生产，将对公司下半年及以后期间的营业收入和营业利润产生积极影响。公司目前正在研发的混合动力电驱动系统总成，其中的电机控制器、驱动电机、发电机、减速器技术也可应用于纯电动车型。新能源混合动力系统预计2022年9月开始整车搭载验证，公司目前已与多家意向客户接洽，进行了详细技术交流，对接搭载试验事宜。

秦安股份：公司已于今年6月完成新能源混动系统发电机及驱动电机装配、电机控制器驱动板开发及制作，预计8月电机控制器控制板开发完成，9月开始整车搭载验证。目前在手项目订单呈现出恢复增长态势。

作为对于那些已经购买 Alder Lake P 笔记本电脑或正在考虑购买的人的公共服务公告，通过内核升级，您现在需要谨慎/意识到由于围绕 GuC 微控制器的版本化固件要求而破坏了加速图形支持。虽然我很惊讶 Linus Torvalds 允许这样做，或者想知道他是否甚至知道他是否知道这一点，因为他过去关于 Linux 内核更新不会破坏用户空间的声明，英特尔 GuC 固件处理版本化并且不支持向后兼容性可能会给您的升级带来麻烦体验即将推出的 Linux 5.19 内核。

在完成我最近的Intel Core i7 1280P“Alder Lake P”Linux 基准测试之后这是使用 Linux 5.18 stable 完成的，我继续测试 Linux 5.19 内核，看看新内核的性能如何......毕竟，在某些系统上，v5.19 Git超过 5.18 和之前的版本有非常好的收益.

当使用方便的 Ubuntu Mainline Kernel PPA 日常构建跳转到最新的 Linux 5.19 Git 时，我惊讶地发现加速图形无法正常工作。闪亮的全新英特尔 Evo Alder Lake P 笔记本电脑重新开始使用 LLVMpipe……认为这是一些随机硬件问题或现在处于 5.19-rc6 状态的未捕获错误，很快证明并非如此，而是英特尔有意做出的改变。查看dmesg输出时，由于缺少固件，Alder Lake P 图形无法初始化。

在这台英特尔 ADL-P 笔记本电脑上升级到 Linux 5.19 导致 Xe 显卡无法工作，因为现在需要更新固件。

对于 Alder Lake P，GuC 微控制器的固件及其使用现在是强制性的。由于前几代英特尔显卡多年来一直使用 Skylake 的 Gen9 显卡，GuC 的使用一直是可选的。这种“图形微控制器”用于从驱动程序中卸载一些任务，并可用于低级图形上下文调度、HEVC/H.264 (HuC) 微控制器的身份验证，以及最近的电源管理。对于以前的硬件，默认情况下没有使用 GuC，但需要为 i915 驱动程序设置 GuC 模块参数（i915.enable_guc=1）。

现在有了 Alder Lake P 和所有未来的英特尔平台（包括 DG2/Alchemist 独立显卡），GuC 固件及其使用现在是强制性的，因为电源管理已卸载到这个微控制器。但这不是简单地确保存在 GuC 固件的问题，而是确保给定内核存在正确版本的 GuC 固件。

在 Linux 5.19 中，当升级这台 Core i7 1280P 笔记本电脑的内核时，这一点变得很明显，该笔记本电脑一直在愉快地运行 Linux 5.18，却发现 i915 初始化现在失败了。GuC 固件 69 已存在于系统上并正在使用中，但现在在 Linux 5.19 中，驱动程序希望存在 GuC 固件 70，并且不支持与加载先前固件的向后兼容性。GuC 固件/驱动程序接口似乎不稳定，现在升级到版本 70。

Linux 5.19 的破坏来自此提交，删除了 GuC 69 固件并升级为 70。该提交消息还重申了 GuC 的持续搅动，更新需要更改驱动程序：

最新的 GuC 固件删除了上下文描述符池，转而在 create H2G 中传递所有创建数据。它还极大地简化了工作队列并移除了用于多 LRC 提交的进程描述符。因此，删除所有提及 LRC 和进程描述符并相应地更新注册代码。

不幸的是，新的 API 还取消了在上下文注册时为调度策略设置默认值的能力。相反，必须发送后续 H2G。单个调度策略更新 H2G 命令也被删除，以支持基于单个 KLV 的 H2G。因此，相应地更改更新包装器并在上下文注册期间调用它......

这不是他们第一次需要新的 GuC 固件，但至少在英特尔图形微控制器固件处理方面的先前工作是针对未发布点的硬件或对于 GuC 不是强制性的前几代硬件用法。现在使用 Linux 5.19，已发布笔记本电脑中的 Alder Lake P 图形可能会中断，如果不是同时切换到新版本的固件的话。至少尽管 GuC 版本不会破坏每个内核周期。

#翻开我的生活日记#2022-6-24

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1, 英威腾

公司是国家火炬计划重点高新技术企业，依托于电力电子、自动控制、信息技术，业务覆盖工业自动化、新能源汽车、网络能源及轨道交通。主要产品涵括工业物联网解决方案、控制器、变频器、伺服系统、新能源汽车动力总成系统、主电机控制器、辅助电机控制器、驱动电机、车载充电电源、充电桩、数据中心基础设施、光伏发电、电能治理、城市轨道交通牵引系统、工程车牵引系统、矿用车牵引系统、列车空调控制器等。

2, 凌云股份

公司主导产品有高强度、轻量化汽车安全防撞系统和车身结构件系统，新能源汽车电池系统配套产品，低渗透、低排放汽车尼龙管路系统和橡胶管路系统，各种系列规格的市政工程管道系统及其配件等

2022-6-24发布

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#无锡神冲数控折弯机# 和单纯电驱动相比,具有液压的强劲动力和持久性,紧凑的设计免除了外接管路,同时系统直接安装在油缸上,更干净,且无泄漏。

系统将CNC控制器中的电信号转换成机械直线运动。为完成此运动,机床CNC控制器与电机驱动控制器之间时进行信号的传输。同步油缸按照预先设定的工作曲线,控制追踪工进及快速运行。用一个可调速的伺服泵单元来驱动控制折弯工具的位置和折弯过程中的折弯力。

【英搏尔前三季度营收同比增长202.53% 多合一电驱动系统迎发展】10月24日，英搏尔发布2022年三季度业绩公告。公司第三季度实现营收5.08亿元，同比增长257.29%；实现归母净利润515.1万元，同比大增1629.79%。前三季度实现营收13.77亿元，同比增长202.53%；实现归母净利润3255.04万元，同比增长91.4%。

英搏尔表示，公司营收的大幅增长主要系受新能源汽车产销量增长的影响，公司前三季度总成产品销量增加所致。

公开资料显示，英搏尔最初主营产品为驱动电机、电机控制器及车载充电机等汽车动力域核心零部件，在2019年推出三合一电源总成及驱动总成，拉开产品集成化序幕。此后公司陆续推出第三代电源总成、六合一全集成总成、“集成芯”驱动总成、“集成芯”六合一驱动总成等产品，不断实现零部件的高度集成化。/gscy/gongsi/2022-10-25/A1666665413599.html

#新书速递# 《Linux设备驱动开发》介绍各种Linux子系统的驱动程序开发，内存管理、PWM、RTC、IIO和IRQ管理，了解驱动程序的基础知识，为漫长的Linux内核之旅做好准备，提供源代码。

本书讲解了Linux驱动开发的基础知识以及所用到的开发环境，全书分为22章，其内容涵盖了各种Linux子系统，包含内存管理、PWM、RTC、IIO和IRQ管理等，还讲解了直接内存访问和网络设备驱动程序的实用方法。在学完本书之后，读者将掌握设备驱动开发环境的概念，并可以从零开始为任何硬件设备编写驱动程序。

您将从书中学习到以下内容：

◎ 使用内核工具开发功能强大的驱动程序；

◎ 为I2C和SPI设备开发驱动程序，并使用Regmap API；

◎ 在驱动程序内编写和支持设备树；

◎ 为网络和帧缓冲设备编写高级驱动程序；

◎ 深入研究Linux irqdomain API并编写中断控制器驱动程序；

◎ 通过调节器和PWM框架增强技能；

◎ 使用IIO框架开发测量系统驱动程序；

◎ 充分利用内存管理和DMA子系统；

◎ 访问和管理GPIO子系统并开发GPIO控制器驱动程序。

Linux设备驱动开发

中信建投胡苏：智能网联汽车目前尚处于孩童期，政策和技术驱动占据主导。而新能源汽车已经进入青年期，主要驱动因素逐步从政策转向市场，市场和技术驱动占据主导。无人驾驶是汽车智能网联化的终极，而目前行业总体处于L2到L3的混沌期，需求较长时间来逼近临界点。目前港口、物流配送、换位等低速场景已初步实现L4级别的无人驾驶。同时，产业链出现华为类的超级Tier1，产业链面临重构。具体投资机会上，一是传感器、自动驾驶芯片及算法、域控制器、智能执行等领域实现核心突破的企业；二是有持续自主研发能力和产品力的零部件厂商。

理想ONE起火事件说明：

理想官方表示：车辆起火的时候，车辆数据显示，车辆增程系统及油路系统、高压供电系统、低压供电系统、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）均工作正常，无任何电路短路和燃油泄露问题，车辆电压、电流及燃油压力均无异常。

通过视频与车辆数据的综合分析，车舱在短短的9秒内发生这样大的火势，并不是由车辆自身原因造成的，我们怀疑车内存在易燃易爆物品并被引燃。

这个说法你怎么看？天气燥热，大家不要在车里放易燃物！安全第一～

话说雷克萨斯LM事件什么时候能被分析出来呀！#理想发布车辆起火事件说明#

飞行汽车又来了！

北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技(北京)有限公司与重庆市联合日前发布了中国工程院院士项昌乐团队研发的全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车。与此同时，小鹏汇天等企业也对上证报记者介绍，正在不同技术路径发展飞行汽车业务。业内专家指出，随着新能源和智能化技术的迭代，电动垂直起降飞行器(英文简称为eVTOL)有望在未来迎来新发展。

项昌乐院士团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车

可实现地面行驶、空中飞行模式切换

“我们作为科技工作者要能够抢抓全球科技发展先机，在基础前沿领域奋勇争先。团队将立足立体运载系统技术领域，脚踏实地、持之以恒‘做真科研、真做科研’，推动飞行汽车技术创新与产业发展。”项昌乐院士介绍说，面向国家重大需求，团队于2006年开始针对陆空装备开展研究，在理论、技术、产品开发及市场化推动等方面有组织的开展全链条创新。

此次发布的飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统。

相比于结构一体式飞行汽车构型方案，这种分体式组合重构的方案具有充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点、智慧交通优势、最优化能量效益的特点，可实现人员、货物空地转运的无缝衔接，具备更大的灵活性。通过陆空协同精确感知定位、智能决策规划和自动引导对接等技术实现模块组合重构，切换陆空不同行驶模式。

研发人员介绍，此次飞行汽车核心突破包括三大方面。第一，自主垂直起降飞行器：最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克。

第二，智能操控座舱：超轻量化的座舱及内饰设计，自重80千克，前后排2座布局，实现高效空间利用及空气动力学优化设计，具备飞行汽车驾驶人机交互操作系统，智能感知传感器引导座舱分别与底盘或飞行器对接，实现地面行驶、空中飞行模式切换。

第三，自动驾驶底盘：全尺寸轮毂电机四轮驱动底盘，通过综合控制器实现驱动、转向等运动控制及自动驾驶，最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时，通过精确感知定位、底盘的轨迹规划和行驶控制，将底盘与座舱或座舱与飞行器精确对准并自动对接、锁固，切换空中飞行、地面行驶两种模式。

小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜实飞画面

国内汽车公司纷纷入局飞行汽车

“大家在不同的方向努力，我们也在不断地测试。”小鹏汽车旗下小鹏汇天有关人士11月20日对记者表示。在迪拜当地时间2022年10月10日下午，小鹏汇天研制的飞行汽车“旅航者X2”(简称：X2)在迪拜上空完成了海外公开首飞。

“旅航者X2”当天在毗邻阿联酋棕榈岛发展区的迪拜飞行圣地SkyDive Dubai起飞。正值迪拜第42届“GITEX GLOBAL”展会期间，中国驻迪拜总领事馆、迪拜国际商会、迪拜民航局、迪拜经济旅游局、迪拜世贸中心等代表出席活动并见证“旅航者X2”的首飞。

作为小鹏汽车的生态企业，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，2013年由创始人赵德力创办，2020年由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股，小鹏汇天已申报拥有超300项核心技术专利。

小鹏汇天研发人员对记者介绍，智能电动飞行汽车旅航者X2是由小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车。X2采用封闭式座舱，设计兼顾高效率空气动力学，实现飞行时的各项气动性能。另外，为了实现轻量化，X2全机身采用碳纤维结构。X2可搭载两位乘客，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求，同时还可为野外救援、医疗运输等场景服务。

不过，小鹏汇天有关人士对上证报记者强调，试行X2内没有坐人，“在迪拜取得的飞行许可只允许空机飞行”。

不仅是小鹏，李书福创立的吉利科技集团旗下沃飞长空日前也发布了自主研发的TF-2纯电垂直起降载人飞行器，这款5座的飞行汽车预计2022年底实现首飞。

沃飞长空总裁兼首席科学家郭亮介绍，TF-2为核心的低空飞行整体解决方案，可以满足城市内零排放、低噪音、高频词的商业运营的使用需求。沃飞长空目前已经突破了倾转动态过程的关键技术，前期将主要面向低空物流和低空出行两大市场，“先载物、后载人来逐步拓展场景”。

广汽研究院也于近期启动飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位的招聘。

“现在大家都没到量产的阶段，都是样车，大家都在不断测试，离载人实际应用还有距离，还需要修正很多步骤。”小鹏汇天有关人士对上证报记者表示。

发展飞行汽车有利于双向赋能

在业内被赋予飞行汽车定义的电动垂直起降飞行器(英文简称为eVTOL)已经形成巨大的市场吸引力。

半导体，让消息再飞一会！

早上半导体下跌，砍单、芯片跌价，消息横飞，人心恐慌，我想说明三点：

1.需求放缓确实存在

手机、PC整机厂下修今年出货预期，消费电子市场需求下滑，外加欧美对俄制裁，全球对俄罗斯半导体出口锐降90%，少了1.5亿的市场，英特尔、AMD、苹果等公司砍单似乎在情理之中；

消费电子相关的存储、电源管理、显示驱动，家用微控制器等芯片都受到影响，景气度下降，进而影响整个半导体市场预期。

2.景气度下降与结构景气度向好预期差

消费电子类芯片景气度下降是否意味着半导体景气度下降？

事实上，虽然现在消费电子萎靡，但服务器、高性能计算、车用及工控领域需求旺盛，晶圆厂扩产如火如荼，上游硅片产能被包揽一空。

近期，华虹半导体与大基金二期等向华虹无锡注资8亿美元，继续扩大12英寸生产线产能，粤芯近日也刚完成45亿元的融资。

上游半导体硅片，其中环球晶圆12寸产能满载，签的长约已经到2028之后，日本胜高2026年前的12寸产能都已被订购。

半导体设备、材料逻辑没有问题，车用、工控、数据中心相关芯片依然景气，半导体景气度分化加剧，但结构景气度依然向好。

3.外围与国内景气度分化

最近很多外围消息，国内相关消息较少，国外大厂砍单有三个因素，需求下降、限制对俄出口以及国内企业对国外芯片部分替代。

这两年，国内芯片设计公司受益于行业蛋糕变大和国产替代两个逻辑，国外大厂芯片跌价、砍单，其中一个原因来自芯片国产替代，把价格打下来了，但国产替代在砍单、跌价的消息轰炸之下，被忽略了。

实际上，在全球主要芯片消费国都在保证自身供应链安全的背景下，国内与国外的景气度已经分化，将国外大厂的逻辑强加给国内是不准确的，面向的市场，发展阶段，长期战略都不一样。

当然，在半年报公布之前，半导体有比较大的不确定性，短期来说，医药、猪肉会更强，我们昨天在专栏跟踪外资持仓时，也确实发现了有资金背离的情况，消息面也没半导体复杂，短期更占优势。

从中期来说，坚定看好半导体设备、材料、车规级芯片，成长过程难免会有烦恼，消息横飞，我觉得，既然消息飞，那就先让消息再飞一会吧。

智能制造工业机器人

精密减速器 先进控制器

伺服电机 伺服驱动系统

半导体设备 半导体材料

功率半导体器件 光学器件

高档数控机床 真空蒸镀机

CMOS 工业光电传感器

MLCC材料 化工新材料

日本依然是世界领头羊

瑜欣电子：目前公司产品线规划主要是三方面，一是以点火器为主的通机电装品配件，着力于保持市场领先地位并扩大市场份额；二是随着便携式发电产品的普及，在发电机电源系统配件如逆变器等产品持续发力；三是在新能源产品类别，在驱动电机和驱动控制器等产品上加强研发生产。目前公司出口占比20%左右，公司在海外市场已合作的客户市场份额比较稳定。美国对中国关税加征基本覆盖了行业内大部分出口产品，该影响自2019年下半年以来已逐渐消化。反倾销政策目前没有对公司总体业务量造成负面影响。

【#东风岚图FREE提车5天出故障疑零部件不合格#】深圳一位不愿透露姓名的消费者于今年6月12日购买了一台东风岚图FREE汽车，仅行驶了150公里，距提车仅过去了5天车子就不能开了。车主接受采访时说，维修总监曾表示此类故障是因为东风岚图汽车公司的供货商发生变动，导致不合格的驱动电机控制器（MCU）被装入车辆。（央广网记者 王展）网页链接

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