故障恢复控制台如何自动修复故障，系统故障恢复控制台在哪里

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#战机#【为保命，飞行员弃机跳伞，战机却自动飞行900公里，横穿5个国家】对于一个国家来说，飞行员非常重要，因为培养一名飞行员需要花费大量精力，所以，如果战机发生故障，只要飞行员和地面控制台取得联系，那么飞行员就可以弃机跳伞。一般情况下，为了减少损失，飞行员都会选择无人区进行跳伞，但也有特殊情况的出现。

苏联时，曾发生过一件比较“搞笑”的跳伞事件，当时，飞行员为了保命，所以选择了弃机跳伞，但无人驾驶的战机却自动飞行了900公里，这是怎么回事？

当时，飞行员驾驶一架米格-23从空军基地起飞，但飞机在爬升阶段失去动力，发动机无法正常运转，在与地面控制台取得联系后，飞行员采取了一系列紧急措施，但战机却并未恢复正常，为了保证飞行员的安全，军方要求其立即跳伞逃生。

飞行员将飞行方向对准波罗的海，但是 ，令很多人没有想到的是，在飞行员跳伞后，飞机竟然恢复动力，飞越波兰、东德、西德、荷兰以及比利时5个国家，飞行距离高达900多公里。

而且，值得注意的是，当时苏联和北约的关系很紧张，稍有不慎就很有可能会引发战争，所以，这架苏联战机突然闯入北约领空后，很多国家都非常紧张，而北约国家也担心这是苏联搞的突然袭击，所以，在防空雷达发现这架战机后，北约国家就立即派出了两架F-15拦截。F-15靠近后才发现这架米格-23内并无飞行员，而且，飞行轨迹很不稳定，因此降低了警戒程度，而这架米格-23最终在一个村庄内坠毁，导致一名坐在家中看电视的19岁男子被砸身亡。

事后，苏联对这起事故进行了调查，发现这架米格-23已经大修过5次，而此次飞机失去动力是因为发动机的燃料管线出现了问题，而其之所以在飞行员跳伞后恢复动力，很可能是飞行员弹射时所产生的震动将燃料管线重新接好。这件事的发生，给很多国家敲响了警钟，无论何时何地何款战机，都要在起飞前对其进行细致检查，避免因为一些小故障酿成大祸。战机对于一个国家来说非常重要，而飞行员更是一个国家的“法宝”，虽然现在出现了无人机，但很多时候，还是有人驾驶飞机更靠谱，所以各国应该吸取苏联教训，避免悲剧的发生。

今天在路上行驶时，突然提示请检查BSD系统故障的提示，在等红绿灯时，从新关机从起还是有，索性关了中央控制台的物理按键，请问有谁遇到过？如有遇到是如何解决的？

1978年，苏联一位物理学家，不小心被高辐射的粒子光速击穿脑袋，然而，奇迹发生了：他不仅没死，还产生了不可思议的变化。

美苏冷战期间，苏联为了更好地争夺世界霸权，便开始秘密打造粒子加速器，打算研制出能产生巨大能量的粒子“炮弹”。

于是，1967年，他们在高能物理研究所，建造了当时苏联最大的粒子加速器——U-70。

U-70可以将1.5公里以内环形真空管中的质子，加速到700亿电伏特，这个能量是非常惊人的。

1978年7月13日，U-70顺利完成了几项实验后，警报系统突然显示粒子通道出现故障，需要人工立刻抢修。

当时正在值班室值班的是物理学家阿纳托利·布戈尔斯基，接到故障通知后，他迅速用对讲机通知控制台：“请移开质子束，我将于5分钟后到达抢修现场。”

布戈尔斯基放下对讲机，就急忙往粒子加速室赶，因而他用了不到5分钟就到了，而质子束还没有移开。

巧合的是，加速室上方本应亮起的警示灯，那天也不知道什么原因并没有亮起，所以他以为控制台已经偏移了光束，于是，直接就推门进了加速室。

然而，他刚把头伸进粒子加速器时，一道刺眼的白光突然朝他射了过来，他心里一惊，但躲闪已经来不及。

那一刻，他就像陷入了幻觉，但除了看到犹如一千个太阳的亮光外，并没有任何疼痛，就连意识也是清晰的。

但他知道，这并不是幻觉，粒子光束实实在在地从他的后脑勺穿入，左鼻处穿出，而这道由质子连环碰撞所形成的粒子光束，能量高达760亿电子伏。

这相当于300万毫西弗的电离辐射，足以杀死他600多次，要知道在以秒为单位的时间里，只需几千毫西弗的辐射量，就足以杀死人全身的DNA细胞。

1999年，日本的大内久在东海村核事故中，受到1.6-2.3万毫西弗辐射后，他全身DNA断裂，皮肤无法再生，肺部积水，身体腐烂，最终，83天后痛苦离世。

因而，对粒子辐射了然于心的布戈尔斯基，清楚地知道自己刚才遭受了什么，以及他接下来将要面临的结果。

但他还是淡定地完成了所有的抢修工作，按部就班地填表、下班，并没有对任何人说起这件事。

可第二天，该发生的还是发生了，他那被粒子光束穿过的半边脸，开始肿胀、掉皮，左侧后脑勺也掉了一块头皮。

当他在医院里向医生和药剂师讲述了他昨天的遭遇后，所有人都震惊了。之后，所有人都认为布戈尔斯基不会有幸存希望。

但他的主治医生古斯科娃，这位当时全球最顶尖的放射医学博士，坚持不肯放弃，给他申请了超千万美金的治疗设备和药物。

结果，奇迹发生了！

3个月后，布戈尔斯基已能正常活动，除了左半边脸不受神经控制和轻度癫痫外，他的智力、情感和判断都正常。

18个月后，他又返回了工作岗位，继续从事科研，后来他还去考取了博士学位。

那时候，由于核电研究工作的机密性，他的故事并没有外传，直到1997年，《连线》杂志的记者联系到布戈尔斯基时，并对他的故事进行了报道，这件事才被人知晓。

布戈尔斯基能活下来，科学家们推测，应该是高能粒子碰触物体后，并不会立刻释放能量，而是会产生一个布拉格峰，在到达峰值时，才会瞬间释放全部能量。

布戈尔斯基无疑是幸运的，这个峰值没有在他的头颅内触发，但却产生了一些离奇的副作用。

如今的布戈尔斯基已八十多岁，身体依然健朗，人们发现，他的左半边脸似乎被冻龄了，基本没有皱纹，仿佛停留在了发生意外时的状态，但在闭目思考时，左脸是没有表情的。

有人说，这是受辐射后面瘫导致的；也有人说，这是质子能量未能发生散射，更改了皮肤组织。

对此，你怎样看呢？

作者：零七

编辑：童童

参考资料：

1、核时代未来遗迹 《连线》杂志1997-12-01

2、阿纳托利·布戈尔斯基生命中的切尔诺贝利 《消息报》1998-01-23

3、日本东海村核临界事故《现代班组》寒武 2020-08-10

#头条创作挑战赛##历史#

1961年，苏联宇航员加加林进入太空飞行，3次与死神擦肩，终载誉而归，得到了他所能想象到的一切，成为国家英雄，但有一点却似乎永远无法如愿，他接到通知：从此不被允许进入太空。

1960年末，美国宣布：将在明年春季进行载人太空飞行。消息传到莫斯科，赫鲁晓夫急坏了：一定要抢在美国人之前登上太空。

当时设计火箭的老总科罗廖夫说，时机尚不成熟，请求推迟载人火箭升空实验；但当局态度强硬：一定要发射。

结果酿成大祸。1960年10月进行实验时，虽然宇航员没有进舱，但火箭在发射台炸了，包括陆军元帅等54名国防、技术精英都被炸死，这是人类航史上前*所未有的事故。

但是苏联当局还是固执地认为不能让美国抢先，保持载人太空飞行的老大地位。

1961年4月9日，加加林忽然接到通知：被选定为飞上太空的宇航员。而此时，离发射日期只有三天。

这三天过得很快，就是做各种各样的检测、检查，写好给家人的遗书。

4月12日清晨，加加林在睡梦中被叫醒，准备登舱发射。

在发射场，科罗廖夫握着加加林的手说：“你要做好思想准备，经受各种考验，包括为国牺牲。”

加加林挺直身子，敬了一个军礼，响亮地回答：“坚决完成任务！”

但是，那时制造的飞行舱都能吓人一身冷汗。

当加加林坐进飞行舱后发现，连舱门都无法严丝合缝。技术人员只好重新检视一遍电路。还是科罗廖夫告诉他：“飞船有一个接点接触不好。还有问题吗？”内心强大的加加林视死如归：“没有问题！”

接着是30分钟准备，10秒计时开始。

上午9点07分，搭载加加林的人类首艘载人飞船“东方1号”点火升空。

控制室里，工程师们全神贯注。

飞船以每小时2.8万公里的速度环绕地球飞行，78分钟以后，飞船绕行到非洲上空，加加林开始备降。

地面控制台开始忙碌起来。但正在这个时候，突然发现，飞船的返回舱和仪器舱无法分离，这是个非常危险的信号。这意味着，加加林返回地球、穿越大气层的时候，将被活活烧死。

按照设计，两舱分离只需要10秒钟，很显然是连接两个舱体的导线发生了故障。

而这时，飞船开始以一圈12秒钟的速度旋转。加加林意识还很清楚，他幽默地从通信系统里开起了玩笑：“我从头到脚都在旋转，像在跳芭蕾舞。”

地面的技术人员却一点也笑不出来，大家什么都做不了，心都提到了嗓子眼。所幸的是，10分钟后，返回舱和仪器舱居然奇迹般分离了。

但是，离地面7000米时，加加林自己发现了一个要命的问题：原本给他准备的气筏、医药包、联络工具等救生用具，都不翼而飞。

如果着落时超出预定区域，掉到深山、森林里去，加加林就两手空空，没有这些救生工具，他将完全丧失求生自保的能力。

他来不及多想了。在离地面4000米时，“砰”的一声，经历了1个多小时失重和急速下坠，加加林连同座椅一起弹射出舱外，紧接着，降落伞包打开。

加加林凭着优良的身体素质，在空中俯视，疲惫的脸上露出欣慰的微笑，他觉得那些救生工具一样都用不着了，因为他的脚下就是熟悉的伏尔加河。

当天，苏联塔斯社发布重磅消息：

“苏联空军少校加加林，乘坐‘东方1号’宇宙飞船绕地球一周后顺利返回，完成了人类首*个宇宙航行。”

加加林的军衔因为这次环游太空被晋升了两级。

他一飞成名，各种荣誉纷至沓来，成了苏联的英雄，全世界也出现一股“加加林热”。

他得到了所能想象到的一切，但有一点却似乎永远无法如愿，因为接到通知：从此不被允许进入太空。

由于他已经是苏联的“国家形象”，不被允许进入太空，是防止发生意外。

但加加林非常痛苦，产生了不同寻常的空虚和落寞。后来的研究发现，进入太空的宇航员回来后要及时进行特殊心理干预，才能康复。

加加林开始酗酒，精神恍惚，甚至从疗养院阳台跳下，面部受伤，后来做了整容。

他不厌其烦地申请重返太空，后来他终于被列入某次太空飞行的替补宇航员。这次是真的替补，那次太空飞行，又是一场悲壮的灾难。加加林又“躲过一劫”。

但是，心理上的创伤还一直存在。他只有每天驾驶飞机飞行，才能找回当初的自己。

但所有的一切，定格在1968年3月27日。10点半左右，莫斯科郊外一村庄附近，随着一声巨大的炸响，一架米格-15战斗机坠毁，驾驶舱里就是加加林，那一年，他年仅34岁。

在为这位苏联宇航员感到可惜的同时，看到载人飞天这个巨大工程，倾注了多少人的才智和汗水，包括宇航员顺利返回后的心理干预。

再联想到时隔10年，我国首*个“飞天女”刘洋再次执飞太空任务，43岁的她看上去还是那么自信和从容，充满果敢和坚定的信念。

不知道我国的宇航员返回地面是怎么接受心理干预的，你能在评论区告诉我吗？#头条历史##历史上的趣事#

一款符合科学家和科幻电影工作者梦想的载人航天飞船——Space载人龙飞船。

以前那个狭窄的舱室结构消失了，取而代之的是7把纤细、稳固、线条流畅的座椅，其中4把靠近主控制台，另外3把位于后面一排。

坐在中间机长的座位上，伸手去按解锁键，由4块屏幕组成的主控制台可以优雅地徐徐落下，刚好位于前排座位的正前方。

控制台的正中央有飞行控制手柄，还有几个紧急情况下使用的重要实体按钮，供触屏发生故障时使用。

太空舱的内部材质明亮且带有金属感，而且空间宽敞，可称得上真正的内外兼修，它可以自动停靠在国际空间站或其他太空栖息地，不再依赖机械臂。

龙飞船使用的是超级德拉科引擎 SuperDraco，这是有史以来第一个完全采用3D打印技术制造出来的航天引擎，由计算机控制的器械使用高强度镍铬铁合金直接打印而成的，不需要经过人工焊接，所以其强度和性能均达到了前所未有的水平。

SuperDraco引擎是有防爆壳的。如果是引擎位置首先爆炸，不会立即炸毁整个飞船，而是侧面向外炸开。

“龙”飞船能够温和地降落在计算机设定好的任何地方，从此不再需要降落在海面上，不再有废弃的太空船。

进口电力机车（之六）伴随我成长的6K型电力机车。这款机车是1984年中国政府聘请日本国际协力事业团（JICA）对陇海铁路郑宝段复线及电气化项目进行调查后量身定做的机车。1987年85台车全部交付洛阳机务段使用，可以说是当时最先进的机车。该机车的二轴DT129Bo-Bo-Bo轴式转向架、C级绝缘复励牵引电动机（MB-530-AVR型）、多处理器微机控制系统等先进技术对当时中国国产电力机车而言均为国内首见。这些先进技术的引进和国产化，对后来二十年中国国产电力机车发展造成重要影响。与同期法国进口8K型电力机车的MICAS微机系统相比，6K型机车的PHAI-16微机系统虽然在硬件上落后了一代，但功能上比MICAS系统更为全面，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆、自我诊断等功能，当机车某部分发生故障时能够通过司机控制台上的故障指示器显示故障的元件。机车通过复励牵引电动机与转向架的配合，能够发挥长大坡道恒速控制，4800kw持续牵引力和高黏着性、功率因数补偿的特点。曾运用于陇海中线，焦柳线，侯月线。我曾专门写过《6k电力机车，记我们那一代的永久回忆》一文，献给我的父辈和6 k共同成长的我们。

张家口赛区云顶滑雪公园迎来了相约北京2021/2022系列测试赛张家口赛区测试赛——国际雪联单板滑雪和自由式滑雪障碍追逐世界杯。为全力做好测试赛保障工作，云顶场馆技术团队也进入赛时状态，用科技赋能冬奥系列赛事。

云顶滑雪公园安防监控系统24小时不间断进行视频记录，实时传输到场馆的安保指挥中心。同时，场馆的AI哨兵周界防护系统也在加紧安装中，届时将用于电子围栏等功能，远距离全天候侦测，确保冬奥会来临之前稳定运行。

索道是赛事进行、场馆运转和人员输送等保障冬奥冬残奥会正常举行的核心装备，安全运行至关重要。对此，云顶滑雪公园采用了客运索道监测与健康诊断云服务系统，作为国家科技冬奥项目，系统全面保障测试赛以及冬奥会期间索道在低温环境下短时高负荷、故障零容忍、救援高时效的安全运行需求。

随着测试赛的来临，云顶住宿群也迎来了各国运动员和新闻媒体等工作人员入住。各保障酒店106台垂直客梯和自动扶梯纳入北京冬奥电梯监管平台。测试赛以及冬奥会、冬残奥会期间，电梯的高级维保团队也会全程驻点，保障电梯顺畅运行。

在云顶大酒店的会议室，技术团队正在探讨云顶滑雪场智慧运营管理系统。其中3D全景安全控制台将图表、三维仿真、GS地图、全景、视频、图片等信息进行组合，采用三维可视化沙盘展现，实现全息投影实时管理、疏导客流的功能。同时，通过精准定位，可以对受伤的滑雪人员开展第一时间的高效救援。

此外，针对赛场可能发生的颌面创伤、冻伤等应急救护需求，还研发了智能化5G移动诊疗车，在不足20平方米的方舱室内，集成了颌面创伤CT扫描、冻伤产热复温、心肺诊疗监测等三项功能，从发现伤情、快速查体到转运救护，整个过程在10分钟内完成，打造了“科技+医疗”冬奥应急医学保障新模式，为冬奥会紧急医疗救援提供有力保障。

#奋进新时代魅力张家口#

#阿里巴巴技术牛人趣事# 阿里巴巴对高管处罚最狠的一次就是马云斩卫哲（B2B的CEO，曾被认为是马云接班人）。但大家不知道的是阿里也曾向技术带头人下过狠手，主角就是最近离职的P10研究员林昊(花名毕玄)。

2018年夏季，当时阿里上线了一个系统，之前测试都没有问题，但部署到生产环境中导致阿里云控制台，阿里内部无线投屏和电话等全部都掉线，后来经过大约近半小时才解决，好像是消息中间件导致。这件事对内，对外客户都造成了非常坏的影响。最终多个项目负责人年终考核都是3.25，一些双11技术小队长被取消了晋升。

但这些背锅侠显然分量不够，不得已拿出毕玄祭天，从P10降级为P9，其实这距离毕玄升为P10只半年多。在这以后，毕玄又陆续负责双11核心系统上云等诸多集团重大技术项目，大概过了一年多，毕玄才又晋升为P10。也是经此一事，阿里又完善了故障处理熔断机制，这个操作也包括保护了高P免受重罚，毕竟按照张勇对蒋凡出轨张大奕的解释是：阿里毕竟还是一家商业公司。

上周我在阿里内网看到了毕玄的离职贴，因为信息太多不好全部描述，就提两个关键信息。一是离职贴不是积极的内容，有很多质疑，有负气，包括对组织部以及合伙人晋升取消公示等行为的质疑，核心是不够透明，可能质疑逍遥子张勇，也可能质疑行癫张建锋；二是毕玄对阿里的企业文化也提出了疑虑，他觉得现在的阿里文化已经变了，不是自己心中那个阿里巴巴企业文化，他说到，这种时候我们不是去适应，就是去选择离开，而他选择了离开。

我也是在2017年和毕玄开始接触，第一次我们在讨论CPU利用率的问题，国内企业数据中心CPU利用率只有10%多一些，而当时google的已经达到40%左右，所以毕玄就开始研究了在离线、离在线混部技术，果然在2017年双11起就开始正式上线了这套技术方案，结果就是给公司节省了几十亿服务器的采购费用。

毕玄是非常有感染力的人，笑起来也很有特点，是那种吸气一样的笑声，在做诸多场技术交流时，他总是会边说边笑，很有亲近感。目前我得到的最新信息是，毕玄可能与钉钉创始人无招共同创业，这两个技术大咖一起共事一定有好的结果。

秦plus dmi入手两个月。6月7号提的秦plus dmi120续航尊贵版，到目前为止已经跑了4千多公里，还没有出现任何故障。优点就不多说了，以前的贴子说过的，今天主要是吐槽一下。

1、随车说明书通篇都是装有时，你到底是有还是无，总共就4款车型，总要说个明白吧。

2、中控台按键失灵，比如空调开关经常要按几次才能打开或关闭。虽然可以麻烦小迪同学，但我前车10多年的速腾，从来就没有出去过这种现象。

3、没有远程关窗功能。虽然可以一键开窗或关窗，但手机app却没开窗关窗功能（宋plus dmi有）。经历过一次远程关窗过程，太阳天给窗户留了条缝透气，哪知突然变天下雨，没办法只能打电话请同事帮我关窗，我先开锁，但同事还是关不了窗，我想到了打开空调，然后车子通电，同事帮我关好窗，我再关闭空调、锁车，如果有远程关窗功能就不用这复杂了。

3、刹车片偶尔噪音很大，显得很低端。

4、油耗虽低，但要开出很低油耗，还是不容易，得有良好的驾驶习惯。

5、多媒体平板操控不简捷，用酷我音乐播放u盘音乐，不能自动回到上次播放的位置。另外导航设置后，再进入车辆设置就必须关闭导航，体验不好。

6、能量回收设置，应该是个很常用功能，频繁转换。比如平路时设置为一般，下坡时设置为较大。但因为必须在多媒体上设置，很不方便！如果能在多功能方向盘或控制台上转换，就实用多了！

7、没有转速表，没有水温表等传统仪表，对老司机是个遗憾。

最后说一个实用功能。手机远程开锁、打开空调，其他人可以开车，系统也不提示钥匙是否在车内，开车人下车时可以熄火，但不能锁车。以后遇到移车电话都不用亲自下去，请代驾都不用等他，让代驾自己去开！想想都得瑟[大笑]

有车，有诗和远方！[赞]

世界上命最硬的球员，遭遇空难没死，车祸坠入150米深渊依旧不死

埃文温图米里被人们称作是死神眷顾的人，因为他不仅是著名沙佩科恩斯空难事件的幸存者，还在多年后汽车掉入150米山谷后奇迹生还，一次次从死神手中逃脱的他更加珍惜生命和自己的人生。

2016年11月29日是让足坛难以忘记的一天，在那天载有巴西球队沙佩科恩斯的一架班机在哥伦比亚麦德林市附近坠毁，全机77人中除了幸存的6人之外，其余全部死亡。

巴西球会沙佩科恩斯始建于1973年，起初只是在一些低级别的球赛中出现，不能说是有多么亮眼的表现，历经多年才算是有一点小小的成就。

特别是在2016年沙佩科恩斯算是迎来了自己的顶峰时刻，当时的他们刚刚打败了阿根廷圣洛伦索队进入了南美杯决赛，这还是巴甲球会首次晋级南美国际大赛的决赛，全员都兴奋不已。

出事当天沙佩科恩斯就是前往麦德林参加南美杯决赛首回合比赛的，当时飞机上除了俱乐部董事、俱乐部的客人和足球记者32人外都是球队的队员和其他工作人员，幸存者埃文温图米里就是工作人员当中的一个。

在沙佩科恩斯登机前的照片中可以看见球员们欢快笑脸，仿佛还在庆贺自己实现了球会历史上了不起的成绩。

可是飞机在出发后的晚上9点多突然与奥内格罗机场控制台失联，人们立刻就有了不好的预感，紧急和飞机取得联系，但是迟迟都没有回应，最后一次接收到信号的时候这一切都已经来不及了，次日早上的10：15分飞机在哥伦比亚坠毁。

对于本次事故的原因官方给出的结果是指挥台的电气故障使得飞机没能及时地收到指令，在地面最后接收到的信号可以看到当时飞机距离地面高度达到了15500英尺，加上机场海拔就有7000英尺，而这次信号位置距离机场仅仅30公里左右。

这辆飞机坠毁在地面后并没有发生爆炸，而是断成了两截，这就意味着有很大几率会存在幸存者，所以立刻就开展了救援，附近的居民都赶来帮忙，可惜的是全机在经过抢救伤者后只存活了6人。

这成为了沙佩科恩斯最痛苦的历史，原本创造的辉煌也在一夜之间消逝，球队实力大大降低。

我们所知道的一旦发生空难能够存活的机率几乎为零，那么埃文温图米里是如何幸运存活的呢？

根据埃文温图米里的回忆说当时飞机发生事故的时候机内的人都吓坏了，到处都是恐慌的声音，但是他还是冷静了下来，他觉得只有保持清醒的头脑才能获得一线生机。

于是埃文温图米里按照飞机安全程序的要求将行李放置在两腿之间，尽量蜷缩身体呈现婴儿的状态，最后得救之后的埃文温图米里身上除了颈部有伤之外基本没有特别严重的伤口，可见除了幸运之外，人还是可以利用自己的自救意识和行为在危险中保护自己的。

多年后再次从汽车坠落事件中奇迹生还

在沙佩科恩斯空难事件后，埃文温图米里的生活好不容易恢复平静，可没想到一次汽车坠毁事件再次让他出现在人们视线中。那是沙佩科恩斯空难发生后的第5个年头，埃文温图米里乘坐着一辆大巴车在高速路上行驶，加上当天的天气并不好，所以一开始不安就蔓延在整个车厢。

在当晚的凌晨1点多这辆大巴车突然刹车失灵，加上那时候夜幕正浓，司机的视线受到极大的影响，加上这辆车一直处于高速行驶的状态，结果整车人都掉下了150米高的山谷，最后救援队赶到的时候大巴已经损坏地不像样子了，全车45人，有21人当场死亡，在幸存的24人中就有埃文温图米里。

埃文温图米里再一次的死里逃生让媒体纷纷将目光投向了他，他这才慢慢说起大巴事件的经过，客车失灵的时候全车的人都吓坏了，到处都是尖叫声，就和空难事件中一样。

不过他还是坚信要冷静做好自我防护才是最重要的，于是他用尽所有的力气牢牢抓住前座和后座，将自己最大程度地固定在座位上，使得自己没有因为车辆翻滚被扔出车外。

等到车辆稳定了之后埃文温图米里才缓慢地从车窗中爬了出去，而且全身没有大面积伤口，只有一些轻伤。很多记者都惊叹不已，认为埃文温图米里有着神灵的庇佑，而且命硬，才能几次在危险中脱离，但就现实来看埃文温图米里为自己做的防护措施才是真正救了命的关键。

埃文温图米里每次回忆起这些惊人的事件都觉得心有余悸，同时也为自己可以获得新的生命而心存感激，他觉得自己存活下来就是有新的希望，也会在未来的生活中珍惜每一天的时光。

积极做好个人防护可以避开更多危险

很多人都觉得埃文温图米里是十分幸运的，但是就在这两次的事故中我们可以听到埃文温图米里对于自己可以得救的原因更多归结于自己有效的安全措施，这就说明在平常很多被我们忽略的安全提示在关键时刻真的是可以帮助人们脱离危险的。

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